東京へ遊びに行ってきます！
おうおう “み”さんよぅ。
最近ブログのアップさぼってんじゃね〜か〜？
早くアップしろやぃ！
てな声が聞こえてきそうなこのごろです。
すんません、
仕事や何やと忙しくしていてＫＳＲのメンテもろくすっぽできてない状態です。
ネタはしっかりありますので気長に見守っていただければと思っています。
さて、そんな状態にもかかわらず
遅めの夏休みを利用して東京に行ってきます。
但馬空港フェスティバルの回で紹介したオムニポットの青山さんに空へいざなってくれたお礼のメールをしたところ、
さらに横田基地のオープンデーのお誘いを頂いたので、僕自身の東京近辺の友人巡りをかねて遊びにいく事にしました。
今日からの３連休で今晩の夜行バスに乗って東京へ、あさっての晩の夜行バスでかえってきてそのまま出勤です。若いねぇ…
と、いうわけで、次のＫＳＲネタアップはもうしばらく先かな〜。
今しばらくお待ちあれ〜。
最近ブログのアップさぼってんじゃね〜か〜？
早くアップしろやぃ！
てな声が聞こえてきそうなこのごろです。
すんません、
仕事や何やと忙しくしていてＫＳＲのメンテもろくすっぽできてない状態です。
ネタはしっかりありますので気長に見守っていただければと思っています。
さて、そんな状態にもかかわらず
遅めの夏休みを利用して東京に行ってきます。
但馬空港フェスティバルの回で紹介したオムニポットの青山さんに空へいざなってくれたお礼のメールをしたところ、
さらに横田基地のオープンデーのお誘いを頂いたので、僕自身の東京近辺の友人巡りをかねて遊びにいく事にしました。
今日からの３連休で今晩の夜行バスに乗って東京へ、あさっての晩の夜行バスでかえってきてそのまま出勤です。若いねぇ…
と、いうわけで、次のＫＳＲネタアップはもうしばらく先かな〜。
今しばらくお待ちあれ〜。
ウィンカーリレー換装
さてリアのウィンカーをＬＥＤ式に改造してご満悦の僕でしたが、そのままではウィンカーが点滅しません。
なぜならば、ＫＳＲのウィンカーリレーは、ウィンカー電球に流れる電力を使ってオンオフを制御する機械式リレーを採用しているからです。
ウィンカー球を消費電力の少ないＬＥＤ球にするとウィンカーリレーをオンオフ作動させるだけの電力が回路に流れないのです。
なのでウィンカーをＬＥＤ球にした場合、
◎もともとの電球の消費電力と同等になるように回路に抵抗を入れてやるか、
◎ウィンカーリレーを電力に依存せずに作動するＩＣ式のウィンカーリレーにしてやるか、
しないとウィンカーが点滅しなかったり、点灯すらしない、もしくは点きっぱなしという状態を引き起こすことになります。
回路に抵抗を入れるやり方ではせっかく消費電力が少ないＬＥＤのメリットがなくなりますのでＩＣウィンカー方式を採用することにしました。
↓もともと車体左側に装備されているウィンカーリレー。
黒いプラスチックカバーははめ込まれているだけなので簡単に外せます。
このウィンカーリレーは機械式のウィンカーリレーの中でもＣＲ式と呼ばれるタイプのもので（Ｃ＝コンデンサ、Ｒ＝抵抗）、名前のとおり抵抗器と電解コンデンサが見えますね。
左側にはコイルが見えます。
このコイルに、設定された電流が流れることでコイルが電磁石となって上部の電極をひきつける。
そうしてコイルの中心電極が上部電極と接触すると、電力が逃げて上部電極が離れる。
上部電極が離れるとまたコイルに電流が流れて電磁石となり上部電極を引き寄せる…という繰り返しでウィンカー回路のオンオフ（点滅）を作り出しているんですね。
ウィンカーリレーが作動するとカッチカッチ言うのはこの電極がくっついたり離れたりしている音だったのです。
点滅のスピードを抵抗とコンデンサで調整してるんですね。
黒のプラスチックカバーにも１２．８Ｖで１０Ｗ球を２つ（＋インジケーター球３．４Ｗ球も）つないだときに１分間に８５回点滅しますよと書かれています。
ウィンカー回路の消費電力が下がるとこのコイルの電磁石を作動させるだけの電流が流れないのです。したがって点滅しなくなる、というわけ。 【“ウィンカーリレー換装”の続きを読む】
なぜならば、ＫＳＲのウィンカーリレーは、ウィンカー電球に流れる電力を使ってオンオフを制御する機械式リレーを採用しているからです。
ウィンカー球を消費電力の少ないＬＥＤ球にするとウィンカーリレーをオンオフ作動させるだけの電力が回路に流れないのです。
なのでウィンカーをＬＥＤ球にした場合、
◎もともとの電球の消費電力と同等になるように回路に抵抗を入れてやるか、
◎ウィンカーリレーを電力に依存せずに作動するＩＣ式のウィンカーリレーにしてやるか、
しないとウィンカーが点滅しなかったり、点灯すらしない、もしくは点きっぱなしという状態を引き起こすことになります。
回路に抵抗を入れるやり方ではせっかく消費電力が少ないＬＥＤのメリットがなくなりますのでＩＣウィンカー方式を採用することにしました。
↓もともと車体左側に装備されているウィンカーリレー。
黒いプラスチックカバーははめ込まれているだけなので簡単に外せます。
このウィンカーリレーは機械式のウィンカーリレーの中でもＣＲ式と呼ばれるタイプのもので（Ｃ＝コンデンサ、Ｒ＝抵抗）、名前のとおり抵抗器と電解コンデンサが見えますね。
左側にはコイルが見えます。
このコイルに、設定された電流が流れることでコイルが電磁石となって上部の電極をひきつける。
そうしてコイルの中心電極が上部電極と接触すると、電力が逃げて上部電極が離れる。
上部電極が離れるとまたコイルに電流が流れて電磁石となり上部電極を引き寄せる…という繰り返しでウィンカー回路のオンオフ（点滅）を作り出しているんですね。
ウィンカーリレーが作動するとカッチカッチ言うのはこの電極がくっついたり離れたりしている音だったのです。
点滅のスピードを抵抗とコンデンサで調整してるんですね。
黒のプラスチックカバーにも１２．８Ｖで１０Ｗ球を２つ（＋インジケーター球３．４Ｗ球も）つないだときに１分間に８５回点滅しますよと書かれています。
ウィンカー回路の消費電力が下がるとこのコイルの電磁石を作動させるだけの電流が流れないのです。したがって点滅しなくなる、というわけ。 【“ウィンカーリレー換装”の続きを読む】
テーマ:カワサキ ＫＳＲ−２ - ジャンル:車・バイク
ウィンカーＬＥＤ化（とりあえずリアのみ）
テールライトのLED化加工に成功してからというもの、そのほかの電球もLED化したくてたまらなくなってしまった僕です。
（すでに半年以上前のネタですが…アップが遅いもので）
しまりす堂さんのテールライトキットに付属されていたLEDの基礎の説明書を熟読したことと、わからないところを直接しまりす堂さんに聞いたことで、自分でも部品を買って作れそうだと思うようになりました。
LED加工にはまった人の運命として、すべての電球をLED化しないと気がすまなくなってしまう、という伝説があるらしいのですが僕もどうやらそのクチのようです（笑）
部品購入に関するノウハウはまだなかったので、必要な抵抗値とLEDの数、及びその他部品の数を計算してしまりす堂さんに発注。
LEDは某電鉄の信号機にも使われているという超高輝度のSANDER社製 SDL-5M3PTY（色はアンバー）をチョイスしました。
通常砲弾型のLEDは定格電流値が２０ｍＡほどで、それ以上の電流を流すといずれ壊れてしまいます。ところがこのLED、なんと５０ｍＡも流せるんだとか。直視できない明るさ間違いなし。
さすがに５０ｍＡ流すと寿命は縮まるそうなので今回は２４ｍＡくらいを流す計算で５個直列回路を３並列で合計１５個のＬＥＤを使うことにしました。
せっかくのノーマルウィンカーのスタイルを崩さないように、電球と差し替えて使えるように電球の口金とＬＥＤ基板をホットボンドでくっつけるというやっつけ設計↓
抵抗及びダイオードは電球口金の中にホットボンドで埋め込んであります。
なんとかウィンカーレンズ内に収まりました。
テキトーな作り… 汚ねェ
続く〜
【“ウィンカーＬＥＤ化（とりあえずリアのみ）”の続きを読む】
但馬空港フェスティバル！その2
フェスティバルのショー終了後のエプロンにて…
↑本格的なエアロバティックを見たかったエアロックのピッツスペシャル。（ミーハーな僕はそこにいたサニーと一緒に写真をとってもらいました）
もともとが１９４４年の設計ですが曲技飛行に適した機体ということで改良を加えられながら現在でも製造されているそうです。
で、記事を書くために調べ物をしていたらどうやらこのピッツ、八尾空港を基地としているらしい…
今まで見かけなかったけれど、そのうち八尾で見られるかも･･･
初めてのスカイイベントは僕のココロに大きな影響を与えました。
夢を追いなさい、飛びなさい。と。
航空機ライセンスとるにはそれなりのお金が必要だし、
パラグライダーはイマイチに思えてきたから
ハンググライダーかマイクロライトプレーンでもやってみっかな！
（でもいつかお金ためてライセンスとるぞ〜）
次回から再びＫＳＲのカスタム記事に戻る予定〜。
↑本格的なエアロバティックを見たかったエアロックのピッツスペシャル。（ミーハーな僕はそこにいたサニーと一緒に写真をとってもらいました）
もともとが１９４４年の設計ですが曲技飛行に適した機体ということで改良を加えられながら現在でも製造されているそうです。
で、記事を書くために調べ物をしていたらどうやらこのピッツ、八尾空港を基地としているらしい…
今まで見かけなかったけれど、そのうち八尾で見られるかも･･･
初めてのスカイイベントは僕のココロに大きな影響を与えました。
夢を追いなさい、飛びなさい。と。
航空機ライセンスとるにはそれなりのお金が必要だし、
パラグライダーはイマイチに思えてきたから
ハンググライダーかマイクロライトプレーンでもやってみっかな！
（でもいつかお金ためてライセンスとるぞ〜）
次回から再びＫＳＲのカスタム記事に戻る予定〜。
但馬空港フェスティバル！
と、いうわけで眠い目をこすって行ってきました！但馬空港！
マジェスティはバラしたまま放置しているので、ＫＳＲで行こうか車で行こうか最後まで迷いましたが、結局家のヴィッツくんで行ってきました。
やはり興奮していたのかなかなか寝付かれず、睡眠時間は４時間ほど。サービスエリアで途中休憩をとりながら約３時間で到着。
↑ＷＡＫＯ複葉機。複葉機ってやっぱりイイ！
開会式前に着くことができたので、セスナ機の体験試乗の申し込みにも無事間に合い、受付が終わったら息つく間もなくターミナルビルに移動。
エアロックのオープニングフライトからバッチリ見ることができました！
もぉむちゃくちゃカッコイイ！ずっと叫んでいたような…
このエアロックというチーム、もともとはロック岩崎という元航空自衛官が愛機ピッツスペシャルを駆って始めた日本初のエアショーチームです。
残念ながらロックは'０５年この但馬空港での訓練中に事故で他界されてしまいましたが、現在はサニー横山というパイロットが引継ぎ、活動されています。
先代のロックのころからエアロックのことを知っていていつか見たいと思っていた僕は、今回サニーの演技を見られることをとても楽しみにしていました。
但馬空港フェスティバルは空港イベントとしては規模の小さいもののようですが、僕にとっては初のスカイイベント、陽射しがガンガンと照りつける中、ココロいっぱい満喫してきましたよ！
詳細はこちら↓
【“但馬空港フェスティバル！”の続きを読む】
マジェスティはバラしたまま放置しているので、ＫＳＲで行こうか車で行こうか最後まで迷いましたが、結局家のヴィッツくんで行ってきました。
やはり興奮していたのかなかなか寝付かれず、睡眠時間は４時間ほど。サービスエリアで途中休憩をとりながら約３時間で到着。
↑ＷＡＫＯ複葉機。複葉機ってやっぱりイイ！
開会式前に着くことができたので、セスナ機の体験試乗の申し込みにも無事間に合い、受付が終わったら息つく間もなくターミナルビルに移動。
エアロックのオープニングフライトからバッチリ見ることができました！
もぉむちゃくちゃカッコイイ！ずっと叫んでいたような…
このエアロックというチーム、もともとはロック岩崎という元航空自衛官が愛機ピッツスペシャルを駆って始めた日本初のエアショーチームです。
残念ながらロックは'０５年この但馬空港での訓練中に事故で他界されてしまいましたが、現在はサニー横山というパイロットが引継ぎ、活動されています。
先代のロックのころからエアロックのことを知っていていつか見たいと思っていた僕は、今回サニーの演技を見られることをとても楽しみにしていました。
但馬空港フェスティバルは空港イベントとしては規模の小さいもののようですが、僕にとっては初のスカイイベント、陽射しがガンガンと照りつける中、ココロいっぱい満喫してきましたよ！
詳細はこちら↓
【“但馬空港フェスティバル！”の続きを読む】
空へ〜
あまり知られていませんが（当たり前）、“み”はヒコーキが大好きです。さらにいうといつか空を飛びたいとも思っていました。
小さいころは大きくなったらパイロットになりたいとも思っていましたし、バイクで走るのも空を飛べない代わりに地上を飛んでいるんだと思っていました。
普通で考えれば日本で空を飛ぶなんてことはなかなか体験できないことで、僕も空を飛びたいなんて思っていたことすら忘れていたのです。
それが、今年の初めからバート・マンローじいさんやその他の方々に触発されて、“夢を追いかけることはすばらしい”と思えるようになりました。
そこで出てきたのが空を飛びたいという思い。
管理人さんのセンスや生き方が好きでよく行くサイト、オムニポットの青山さん（ＫＳＲにも乗っておられますね）が航空機ライセンスをとられたということも僕にとっては大きな影響を与えました。
まずは動かなきゃいけないというわけで、仕事の休みと相談しながら手軽に空を飛ぶ体験をしようとリサーチしてパラグライダー体験を今日することにしました。
ところが、なんと８月２９日は兵庫県豊岡市の但馬空港のフェスティバルがあり、さらに琵琶湖では鳥人間コンテストが開催されることがわかり、急遽予定を変更。
いつでもいけるパラグライダーは延期して、但馬空港へ行くことにしました。
鳥人間とどちらにしようか迷ったのですが、ヒコーキを見たいという気持ちが勝り、但馬空港へ行くことに。
めずらしくとれた土曜日の休み、そこにこんなスカイイベントが重なるなんてホントラッキー。
１８のときに友達に借金して初めて自分のバイクを買ったときのようなわくわくとドキドキを感じています。
’８５年式のホンダゴリラ。納車前日には興奮して眠れなかったことをよく覚えています。
その後たくさんのバイクを乗り継いできましたが、もうあのときのようなドキドキを感じることはないと思っていました。
久しぶりにあのときの気持ちがよみがえってきています。
明日（もう今日ですね）早起きして、いってきます！
小さいころは大きくなったらパイロットになりたいとも思っていましたし、バイクで走るのも空を飛べない代わりに地上を飛んでいるんだと思っていました。
普通で考えれば日本で空を飛ぶなんてことはなかなか体験できないことで、僕も空を飛びたいなんて思っていたことすら忘れていたのです。
それが、今年の初めからバート・マンローじいさんやその他の方々に触発されて、“夢を追いかけることはすばらしい”と思えるようになりました。
そこで出てきたのが空を飛びたいという思い。
管理人さんのセンスや生き方が好きでよく行くサイト、オムニポットの青山さん（ＫＳＲにも乗っておられますね）が航空機ライセンスをとられたということも僕にとっては大きな影響を与えました。
まずは動かなきゃいけないというわけで、仕事の休みと相談しながら手軽に空を飛ぶ体験をしようとリサーチしてパラグライダー体験を今日することにしました。
ところが、なんと８月２９日は兵庫県豊岡市の但馬空港のフェスティバルがあり、さらに琵琶湖では鳥人間コンテストが開催されることがわかり、急遽予定を変更。
いつでもいけるパラグライダーは延期して、但馬空港へ行くことにしました。
鳥人間とどちらにしようか迷ったのですが、ヒコーキを見たいという気持ちが勝り、但馬空港へ行くことに。
めずらしくとれた土曜日の休み、そこにこんなスカイイベントが重なるなんてホントラッキー。
１８のときに友達に借金して初めて自分のバイクを買ったときのようなわくわくとドキドキを感じています。
’８５年式のホンダゴリラ。納車前日には興奮して眠れなかったことをよく覚えています。
その後たくさんのバイクを乗り継いできましたが、もうあのときのようなドキドキを感じることはないと思っていました。
久しぶりにあのときの気持ちがよみがえってきています。
明日（もう今日ですね）早起きして、いってきます！
世界最速のじいさん、もとい世界最速のインディアン
ずいぶんと更新がごぶさたしてしまいました。
資格試験の勉強やら仕事の多忙でバイクどころかパソコンにもほとんど触れない日々が続いていました。
少し余裕が出てきたので少しずつ更新をしていこうと思います。
またお付き合いのほどを。（バイクネタじゃないものがしばらく続くかも）
さて、今年の初めにすごい映画を見ました。その名は“世界最速のインディアン”。
劇場で予告編を見ていたのでバイク映画ということはわかっていましたが、知らずに聞いたら陸上競技に出たインディアンのお話かなんかと思ってしまうでしょうね。
上映中もほとんどニュースになることもなく、どちらかというとマイナー映画の中に埋もれてしまったようです。
ところがどっこい、こいつは今までに僕が見た映画の中でもトップクラスに入るすごい映画でした。
まずはアメリカ版予告編をごらんあれ。
何の先入観も事前情報も持たずに時間があったからという理由で見に行った僕は、映画が進むにつれヒートアップし、最後には感動に鳥肌が立つくらいココロが躍り上がったのでした。
この映画はこれからの僕の生き方のバイブルになると感じた僕は
DVDが出るのを今か今かと待ちわびて、半年以上待ってついに手に入れたのが今日！というわけです。
それでさっそくもう一度見直して、もう一回鳥肌体験をしたのでした！
何がそんなにすごいのかということを知りたい方は↓の続きをドーゾ。（笑）
【“世界最速のじいさん、もとい世界最速のインディアン”の続きを読む】
資格試験の勉強やら仕事の多忙でバイクどころかパソコンにもほとんど触れない日々が続いていました。
少し余裕が出てきたので少しずつ更新をしていこうと思います。
またお付き合いのほどを。（バイクネタじゃないものがしばらく続くかも）
さて、今年の初めにすごい映画を見ました。その名は“世界最速のインディアン”。
劇場で予告編を見ていたのでバイク映画ということはわかっていましたが、知らずに聞いたら陸上競技に出たインディアンのお話かなんかと思ってしまうでしょうね。
上映中もほとんどニュースになることもなく、どちらかというとマイナー映画の中に埋もれてしまったようです。
ところがどっこい、こいつは今までに僕が見た映画の中でもトップクラスに入るすごい映画でした。
まずはアメリカ版予告編をごらんあれ。
何の先入観も事前情報も持たずに時間があったからという理由で見に行った僕は、映画が進むにつれヒートアップし、最後には感動に鳥肌が立つくらいココロが躍り上がったのでした。
この映画はこれからの僕の生き方のバイブルになると感じた僕は
DVDが出るのを今か今かと待ちわびて、半年以上待ってついに手に入れたのが今日！というわけです。
それでさっそくもう一度見直して、もう一回鳥肌体験をしたのでした！
何がそんなにすごいのかということを知りたい方は↓の続きをドーゾ。（笑）
【“世界最速のじいさん、もとい世界最速のインディアン”の続きを読む】
サイドカーに犬
映画を見ることも結構好きな僕ですが、今日はタイトルに引かれてこの映画を見てきました。
サイドカーに、犬 （↓予告編）
サイドカーの舟側にラブラドールがちょこんと座っている姿を期待して見に行ったのですが、期待通りの映像が出てきたかどうかは別にして、不思議にさわやかな映画でした。
（いつか僕もサイドカーに犬を乗せて旅をしたい！なんて…）
僕の生まれ育った80年代。懐かしい空気がそこにはあって、竹内結子さんがカッコいいヨーコさんをうまく演じているのにも好感。
ちょっと無理をしながら強がっているような、でも繊細さを持ち合わせていながらもカッコいい。 狙って演じているとしたらすごいなと思います。
バイク映画とはいえませんが、こういうさわやかな映画もいいですよ
〜。
サイドカーに、犬 （↓予告編）
サイドカーの舟側にラブラドールがちょこんと座っている姿を期待して見に行ったのですが、期待通りの映像が出てきたかどうかは別にして、不思議にさわやかな映画でした。
（いつか僕もサイドカーに犬を乗せて旅をしたい！なんて…）
僕の生まれ育った80年代。懐かしい空気がそこにはあって、竹内結子さんがカッコいいヨーコさんをうまく演じているのにも好感。
ちょっと無理をしながら強がっているような、でも繊細さを持ち合わせていながらもカッコいい。 狙って演じているとしたらすごいなと思います。
バイク映画とはいえませんが、こういうさわやかな映画もいいですよ
〜。
ビッグキャブ計画
さてさて、変態ＫＳＲのカスタムポイントを徐々にアップしていっている途中ですが、KSR@44さんに教えていただいた中低速のパワーアップアイテムをゲットしましたので検証してみます。
KSR@44さんの残した言葉は
ＴＺＭ５０Ｒ用の「サブチャンバー付きインシュレーター」に着目せよ！！
というもの。
調べてみたらＴＺＭ５０ＲもＫＳＲ−�兇汎韻犬�ミクニＶＭ１８系キャブを採用していることがわかりました。メインジェット口径がびっくりするくらい違うのには笑ってしまいますが。
（ＫＳＲ−�供瓠遙沓掘ィ機。圍擅諭瓠遙隠娃亜’啜の味烹咤劼里曚Δ�でかいのに！）
と、いうことはインシュレーター側もエアクリーナー側もキャブの外径は同じ可能性が高い！インシュレーターもそのまま使えるかも！
インテークチャンバーをつければ中低速のトルクアップが図れるかも！と期待が膨らみます。
ヤフオクでＴＺＭキャブがどんなのか調べて見たらＴＺＭインシュレーターにはＫＳＲインシュレーターにあるエンジンオイルの注入口がありません。
代わりにＴＺＭではエンジンオイルはキャブに直接圧送されてキャブのフロートチャンバー内でガソリンと混ぜられるようになっているようです。
（ヤマハの２サイクルに多いシステムですね）
そのほかにＴＺＭキャブには冷却水が回っていてアイシングを防いだり燃料の霧化を促進するいわゆる温水キャブ仕様になっています。
温水キャブ効果を出すためにはＫＳＲの冷却水の系統に加工を加えないといけませんが、冷却水を取り回さなくてもとりあえずは使えそうです〜。
と、いうわけで毎週ＴＺＭキャブＴＺＭキャブとヤフオクウォッチしていたところ、こいつが引っかかりました！
（たぶん）キタコからでていた（たぶん）ＴＺＭ５０Ｒ用のＶＭ２０ビッグキャブど〜ん！
数千円で落札！果たしてどうなりますことやら･･･
【“ビッグキャブ計画”の続きを読む】
KSR@44さんの残した言葉は
ＴＺＭ５０Ｒ用の「サブチャンバー付きインシュレーター」に着目せよ！！
というもの。
調べてみたらＴＺＭ５０ＲもＫＳＲ−�兇汎韻犬�ミクニＶＭ１８系キャブを採用していることがわかりました。メインジェット口径がびっくりするくらい違うのには笑ってしまいますが。
（ＫＳＲ−�供瓠遙沓掘ィ機。圍擅諭瓠遙隠娃亜’啜の味烹咤劼里曚Δ�でかいのに！）
と、いうことはインシュレーター側もエアクリーナー側もキャブの外径は同じ可能性が高い！インシュレーターもそのまま使えるかも！
インテークチャンバーをつければ中低速のトルクアップが図れるかも！と期待が膨らみます。
ヤフオクでＴＺＭキャブがどんなのか調べて見たらＴＺＭインシュレーターにはＫＳＲインシュレーターにあるエンジンオイルの注入口がありません。
代わりにＴＺＭではエンジンオイルはキャブに直接圧送されてキャブのフロートチャンバー内でガソリンと混ぜられるようになっているようです。
（ヤマハの２サイクルに多いシステムですね）
そのほかにＴＺＭキャブには冷却水が回っていてアイシングを防いだり燃料の霧化を促進するいわゆる温水キャブ仕様になっています。
温水キャブ効果を出すためにはＫＳＲの冷却水の系統に加工を加えないといけませんが、冷却水を取り回さなくてもとりあえずは使えそうです〜。
と、いうわけで毎週ＴＺＭキャブＴＺＭキャブとヤフオクウォッチしていたところ、こいつが引っかかりました！
（たぶん）キタコからでていた（たぶん）ＴＺＭ５０Ｒ用のＶＭ２０ビッグキャブど〜ん！
数千円で落札！果たしてどうなりますことやら･･･
【“ビッグキャブ計画”の続きを読む】
左スイッチボックス変更
さて、ＫＳＲの左スイッチボックスは、
ライトのＯＮ／ＯＦＦスイッチ、ＨＩ／ＬＯスイッチ、
ウィンカースイッチ、ホーンスイッチの４系統がまとめられた集合スイッチとなっています。
（ただしライトが常時点灯式になったＢ５以降のＫＳＲではライトのＯＮ／ＯＦＦスイッチは省略されています。とってつけたようなスイッチの穴ふさぎのフタがいかにもカワ…ry）
で、不便というほどの不便でもないのですがウィンカースイッチがプッシュキャンセル式でないことが時々話題になります。
つまりウィンカーを出して消すとき、手動で中央位置に戻す必要があるのですが
中央位置のクリック感がイマイチなので勢いあまって反対側のウィンカーつけたりとかっていうことが起こっちゃうわけですよ。
こんなもんだと納得すればいいようなものなのですが、ほかのKSRオーナーさんとの差別化を図るためにわざわざプッシュキャンセル式のスイッチボックスに変更する方もチラホラ…
他人様のことは言えず、僕も換えてみようかなんて思うようになりました
ぶっちゃけ、スイッチボックスなんて配線をつなぐところにつなげばどんなものでも流用できます。 そこでどんなスイッチボックスを使うかがオーナーの趣味の表れるところですね。
【“左スイッチボックス変更”の続きを読む】
ライトのＯＮ／ＯＦＦスイッチ、ＨＩ／ＬＯスイッチ、
ウィンカースイッチ、ホーンスイッチの４系統がまとめられた集合スイッチとなっています。
（ただしライトが常時点灯式になったＢ５以降のＫＳＲではライトのＯＮ／ＯＦＦスイッチは省略されています。とってつけたようなスイッチの穴ふさぎのフタがいかにもカワ…ry）
で、不便というほどの不便でもないのですがウィンカースイッチがプッシュキャンセル式でないことが時々話題になります。
つまりウィンカーを出して消すとき、手動で中央位置に戻す必要があるのですが
中央位置のクリック感がイマイチなので勢いあまって反対側のウィンカーつけたりとかっていうことが起こっちゃうわけですよ。
こんなもんだと納得すればいいようなものなのですが、ほかのKSRオーナーさんとの差別化を図るためにわざわざプッシュキャンセル式のスイッチボックスに変更する方もチラホラ…
他人様のことは言えず、僕も換えてみようかなんて思うようになりました
ぶっちゃけ、スイッチボックスなんて配線をつなぐところにつなげばどんなものでも流用できます。 そこでどんなスイッチボックスを使うかがオーナーの趣味の表れるところですね。
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