ビッグキャブ計画
KSR@44さんの残した言葉は
ＴＺＭ５０Ｒ用の「サブチャンバー付きインシュレーター」に着目せよ！！
というもの。
調べてみたらＴＺＭ５０ＲもＫＳＲ−�兇汎韻犬�ミクニＶＭ１８系キャブを採用していることがわかりました。メインジェット口径がびっくりするくらい違うのには笑ってしまいますが。
（ＫＳＲ−�供瓠遙沓掘ィ機。圍擅諭瓠遙隠娃亜’啜の味烹咤劼里曚Δ�でかいのに！）
と、いうことはインシュレーター側もエアクリーナー側もキャブの外径は同じ可能性が高い！インシュレーターもそのまま使えるかも！
インテークチャンバーをつければ中低速のトルクアップが図れるかも！と期待が膨らみます。
ヤフオクでＴＺＭキャブがどんなのか調べて見たらＴＺＭインシュレーターにはＫＳＲインシュレーターにあるエンジンオイルの注入口がありません。
代わりにＴＺＭではエンジンオイルはキャブに直接圧送されてキャブのフロートチャンバー内でガソリンと混ぜられるようになっているようです。
（ヤマハの２サイクルに多いシステムですね）
そのほかにＴＺＭキャブには冷却水が回っていてアイシングを防いだり燃料の霧化を促進するいわゆる温水キャブ仕様になっています。
温水キャブ効果を出すためにはＫＳＲの冷却水の系統に加工を加えないといけませんが、冷却水を取り回さなくてもとりあえずは使えそうです〜。
と、いうわけで毎週ＴＺＭキャブＴＺＭキャブとヤフオクウォッチしていたところ、こいつが引っかかりました！
（たぶん）キタコからでていた（たぶん）ＴＺＭ５０Ｒ用のＶＭ２０ビッグキャブど〜ん！
数千円で落札！果たしてどうなりますことやら･･･
さてさっそく届いたＶＭ２０とスペアにとってあったＫＳＲ純正のＶＭ１８とを比べてみました。
左がＫＳＲのＶＭ１８、右がＶＭ２０。
左側面です。ほぼ同じサイズですがインシュレーターの取り付けボルト穴が全然違うことがわかります。
ＶＭ２０にはチョークがこちら側についています。
ＫＳＲと違ってノブ式のチョークですがＫＳＲに装着するとなるとサイレンサーが邪魔をして操作しにくくなりそうなのでちょっと工夫が必要になるかもしれませんね。
続いて右側面。ＴＺＭ用ＶＭ２０のほうには温水ホースが二つ、その右下にオイルデリバリー用の金具が見えます。
ＫＳＲ用ＶＭ１８にはチョーク部分が見えています。
キャブ正面。
インテーク側の外径はほぼ同じように見えます。
ＶＭ１８から内径を広げて２０Φに開口径を広げているようです。
やはりＶＭ２０のチョークノブの出っ張り具合が気になりますね。
ＶＭ２０のインテーク側左に見える真鍮の金具がオイルデリバリーパイプの来るところ。
どうやらエンジンオイルはフロートチャンバー部にはつながっていなくて、メインボア内に噴出されるようです。フロートチャンバー内でガソリンと混ざるわけではないみたいです。
２つのキャブのインテーク側でチュッ
やはりインテーク側の外径は同じようです。ＴＺＭインシュレーターにＫＳＲキャブをはめてもバッチリはまります。
エアクリーナー側。若干ＶＭ２０のほうがファンネル部分が広いような気がしますが･･･
…っととこの写真ではＶＭ２０が左側になっていますね。
やはりエアクリーナー側はＶＭ２０のほうがわずかに外径が大きいですね。何とかエアクリーナー接続部が入るレベルでしょうか…。
やはりインシュレーターの取り付け穴の加工は避けられなさそうです。…にしてもＴＺＭインシュレーターのエンジン側開口部の広いこと！こういう細かいところの積み重ねでピークパワーの差が出るんでしょうね。
でもこのままではＫＳＲのリードバルブボディとの段差ができてしまいますね。メモメモ…
上のＴＺＭインシュレーターはエンジン側にエラが張っていますので使用に当たっては切り取る必要が出るものと思われます。
インテークチャンバーの取り出し口が使いたいんだよなぁ。
下のＫＳＲインシュレーターにはオイルデリバリー部が見えますね。
インシュレーターそのものの曲がり具合と長さも違うのでそのままＫＳＲにＴＺＭインシュレーターを流用したのではエアクリーナー接続部にキャブボディが届かなくなりますね…
む〜ん…
ま、ともかく今はマジェをばらしたまま復元していないので通勤メインマシンのＫＳＲに悪さをすることができません。
加工もいりそうですし気長にやりますわ〜。
気長に見守ってくだちゃい。
※ところで同じＶＭ系のキャブなのに
チョークの位置が違ったり、温水パイプがあったりオイルデリバリーが来ていたり、フロートチャンバーの形もまったく違うなどかなり仕様が違うことに今回驚きました。
ジェット類やスロットルバルブなどが共通なのでしょうが
何をもってしてＶＭキャブとしているのでしょうね。
ミクニ側で、各車種にあわせた設計変更をかなりしてくれているということなんでしょうか？
もしここら辺のことをご存知の方がおられましたら教えてください〜。
コメント
こんばんは！KSRのチャンバーの件や色々お世話になってます！しばらくですね
ついにTZMキャブ導入ですか！しかも２０パイ、ビックキャブじゃないですか！実は僕もビックキャブ化もくろんでます！っというか試みました。
ネットでKX65のマニホ使えばKX65のVM24が付くということで、65のマニホを買い、キャブは２４パイならVM24でなくても付くかと安易に考えPE24の汎用キャブが中古で安くあったので、購入しPE24とKX65マニホの組み合わせで行こうとしたらPE24のインテーク側の外形が細くてKX65のマニホが取り付けできませんでした〜
今度はKX65キャブVM24で再チャレンジ予定です
- 2007/07/02(月) 18:16:01 |
- URL |
- ケローン #-
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ど〜も、ごぶさたです。
またも試験勉強と仕事に忙殺されていましてKSRさわれていませんです。とほほ…
VM２４ですか！エアクリーナーは確実に撤去になりますね。
ピークパワーは上がりそうですが低回転域でどうなるか多少心配ですよ〜？
我が家のVM２０ですが
TZM純正のVM１８SSキャブでもKSRと比べて、かなり広範囲のセッティングパーツが変わっているようです。
メイン、スロージェットはもとよりエアジェットやジェットニードル、ニードルジェットにスロットルバルブカッタウェイとほぼすべてのセッティングパーツがTZMにあわせてあります。
ピストンリードバルブ吸気のKSRに比べて吸気量やタイミングの点で有利なケースリードバルブのTZMですからそのまま使うと相当濃いのでないかと…
TZMのサービスマニュアル買いましたのでVM18SSのデータはありますがVM20のデータはありません。（キタコに問い合わせてみるかな）
これをKSR用にリセッティングするのは大変かもしれませんねぇ。
いずれにしてもじっくり時間をかけてやるつもりです〜。
VM24装着がんばってくださいね〜。
- 2007/07/03(火) 00:16:41 |
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- “み” #-
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ちわ〜す！大阪は台風どないでした？
僕んちは駐車場が半分水没しました。
おまけに海からも近いので、車もバイクも塩だらけ・・・
ところで、インシュレーターうまくいきそうですか？
僕がこのインマニを組んだ時は、アルミのベース板を作って位置合わせしましたよ。
TZMのインマニは、内側のゴムはカッターで削除して、KSRのリード樹脂も若干径を広げつつ、大きさと位置がスムーズに繋げるよう、アルミのベース板を作り、マニは穴位置を様子見ながら長穴加工です。
（位置が決まったら、ボルトの頭分だけゴムを削って下さいね。）
ベース板の厚みは、5mmか4mmくらいで、
ホールソーで穴をあけ、位置を見ながらリューターで径を広げます。
組み付けは、シリンダー側は紙ガスケットを作り、マニ側はシリコン塗布で組み付けました。
それくらいマニ側でかさ上げすると、位置的にノーマルと似通ってきますので、後はゴムのインシュレーターを引っ張って対応です(笑
取り付けはこんな感じでした。
なにせ６，７年ほど前何なので記憶が定かではないですが、ご参考に。
- 2007/07/16(月) 12:37:07 |
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- KSR@#44 #7VgScPWU
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どうもご無沙汰しています〜。
ここ一ヶ月ほど、資格試験やら仕事の多忙でバイクどころかネット環境にもほとんど近づけませんでした。
やっと少し余裕が出てきた次第です。やれやれ…。
さてさて、ガレージが水に浸かったということですが大丈夫でしたか？
大阪は拍子抜けするくらい静かで台風が来たことすらわからないような状況でした。
ビッキャブのことですがアドバイスをありがとうございます。
ざっと見たところインシュレーターの取り付け角度を変えてやるとうまくいきそうな感じです。
ネット上の過去ネタアップはともかくとして、
実際のガレージ作業にはなかなか時間が取れそうにないのでいつになるかわかりませんが、頂いたアドバイスを参考にしながらま、気長にやりますわ〜。
更新もぼちぼち再開しますので気長に見守ってやってくださいね〜。
では〜
- 2007/07/30(月) 22:35:54 |
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- “み” #-
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