スーパーデバイス多孔プレート装着（実践編）
作成に当たって以下のホームページを参考にさせていただきました。
★CRM80 HOPPERS! （KSRのライバル？CRM80のアツいサイト)
★GARAGE URANIWA (NSR50やR1-Zにチューニング)
★MVX250F&ＮＳ４００Ｒレストア日記(多孔板に関する考察など)
★MOTOAKI'S ROOM(NSR250を中心にチューニング)
こういう変わったことをするときにも先人たちが切り開いてくれた道があるのでとても参考になります。
工作方法としてはキャブの後方、リードバルブボディ内に吸気と平行になるようにパンチングメッシュ（多孔プレート）を挿入すること。ただそれだけです。多孔プレートは穴のサイズの違うものを前後に組み合わせるのがよいようです。
手前大きいほうの穴のプレートでキャブからの吸気に乱流を発生させ、マニホールドからインシュレーター内を流れるガソリンを引き剥がし、
奥側小さいほうの穴のプレートでリードバルブ近辺からの吹き返しガソリンを受け止める。
それによってクランクケースへの混合気の充填効率を高めてパワー、燃費などが向上する、という理論のようです。
少なくとも材料としてパンチングメッシュが必要なようでしたので近くのホームセンターに買出しに行きましたが、どうも適当なものがなかったので東急ハンズに行って買ってきました。
アルミのパンチングメッシュを穴のサイズ大小一枚ずつ。KSRに使うだけならちょっとあればいいので最小サイズのものを購入。（数百円程度の出費でした。）
CRM80HOPPERさんのサイトではリードバルブボディ内の樹脂製のインシュレーターに溝を掘ってそこに多孔プレートを入れ込んでいました。
作り方が簡単そうでしたので、僕もその方法を採用！
樹脂製のインシュレーターを外し、糸ノコでキコキコ切れ込みを入れて多孔プレートをはめ込みます。
だいたいの大きさに切ってはあわせ、削ってはあわせで、ほんとに現物あわせでした。
で、とりあえず完成！
手前と奥の多孔板の穴の大きさが違うことがわかっていただけるでしょうか？
KSRの場合リードバルブボディ内にタテにリブが入っていますので奥側の多孔板はリブにあわせて切れ込みを入れてあります。
リードバルブボディから少しはみ出るくらいがいいらしいのでインシュレーター内のエンジンオイルの出口を避けるように凸状にはみ出させています。
さっそく組み込んで試運転！
・・・
・・・
・・・
おぉ〜！
アイドリング近辺の排気音が図太くなり、結構低速トルクが上がりました。
参考にさせていただいたサイトでもインプレがあったようにほとんどアクセル開けなくても走ります！
これはイイ！今までのお気楽チューンの中では最も効果があります。ただガスが濃くなるということでキャブの再セッティングが必要になるそうですし、多孔プレートの装着で高回転が回らなくなるという噂も聞きますので様子も見たいところです。
というわけでしばらくの間テスト。
一週間ほど乗って、やはり高回転が少し弱くなったような感じがしたのとアイドリング近辺からのツキが少し悪い気がしました。
なんとなくガスが濃いようなので純正から一段メインジェットを落とし様子を見たら、高回転が少し改善されました。
その後もう一段落としたのですが焼き付きが怖いのと、少しパワーが落ちた気がしたので1段落としに戻しています。
スローもいじってみましたがジェットを換えると悪くなった気がしたのでスロージェットは純正のまま、エアスクリューだけを調整しました。
煮詰めようと思えばもっと煮詰めれるはずですが
とりあえずはこれで満足。燃費も向上し低速もよくなったので僕には充分です。
僕にはぴったり合った多孔プレートチューンですが、多孔プレートが吸気抵抗になって高回転が回らなかったり、アクセルのツキが悪くなったりキャブセッティングが難しくなったりとデメリットもあるようですのでやってみようと思う方は、充分に下調べをした上でくれぐれも壊さないように作業してくださいね。
テーマ:カワサキ ＫＳＲ−２ - ジャンル:車・バイク
コメント
み〜つけた♪
こんばんは〜
ついに見つけましたよ！！
僕のブログで、鋭い突っ込みをしておきながら、ブログを紹介してくれないなんて、連れないな〜（笑
な〜んて。
なかなか面白い事やってますね〜
こーゆー事、生真面目な日本人には合わないですけど、
そのエキセントリックなアイデアと、アイデアを生んでいくパワーは大好きです！！
中間チャンバーに排気チャンバー、ツインキャブに単気筒ツインチャンバー、アーシングに増幅レギュレター、ガソリン添加剤に活性炭、試すと良いのに長続きしないのは、本当に良い所を見つけられていないせいだと思ってます。
多孔プレートは、僕も90年代前半にRSで試した事ありますが、良い所もあったのに悪い所が増えてしまって、「良い場所」を見つけられなかった思い出があります。
頑張って、良い仕様を見つけてくださいね！！
あ
見つかっちゃいました？
KSR@#44さん、ご来訪＆コメントありがとうございます。
前回KSR@#44さんのブログにコメントさせていただいた後に僕も作りたくなって、急きょKSRブログ立ち上げたんですよ〜。
機会を見てお知らせさせていただこうと思ってたらKSR@#44さん、レース三昧の様子でコメント書き込みのチャンスを逃してしまいました〜（←言い訳）
僕のブログはKSR@#44さんのように長い経験からの情報ではないので間違い等多々あると思います。こちらにも鋭い突っ込みを入れていただけるとうれしいです。
基本的にはなるべく耐久性重視で、ド派手にならないようなカスタムを目指しています。
はた目にはほとんどノーマル、でも詳しく見るとあれ！？みたいな、KSR乗りにだけ頭の中に？？？がいっぱいわくような、
奥ゆかしい？小ネタを満載していきますのでまたよろしくお願いしますね〜。
KSR@#44さんの書き込みにも参考になりそうなネタの匂いがぷんぷん…
- 2007/06/01(金) 12:55:19 |
- URL |
- “み” #-
- [ 編集 ]
リンクありがとデス
どもー！
前回訪問の時には気付きませんでしたが、リンクありがとうございます。
じつは「おれまつ」さんの掲示板を見て訪れたんですよ〜
以前「ガンガン」さんのHPでメール頂いて、ちょっとだけ知り合いなんです。
＞ネタ
KSR乗りの人は、コテコテの改造派も多いですが「見た目ノーマルっぽく」っていうのが好みな方が多いデスよね！
これからも、エキセントリックなネタで驀進してください！！
オモシロネタ・・・けっこう好きなんですよ。
今回のお土産ネタは、
TZM50用の「サブチャンバー付きインシュレーター」に着目せよ！！
いじょーで〜す。
おれまつさんとお知り合いでしたか〜
やっぱりネットの世界って狭いみたいですね。
うちのバッタちゃんはまだアップできていないエキセントリックネタがたくさんありますので楽しみにしていてください。
オモシロネタ大好きなんですよ。でもいかんせん純正風に加工してしまうのでほとんど気づかれないのがジレンマです
…にしても
また面白い情報をいただきましたねぇ…じゅるっ
いまざっと調べたんですがTZMのインシュレーターにはオイル給油孔があいていないみたい…
ヤマハだからキャブに直接オイルが入ってそこでガソリンと混ざる方式かな？
同じVM18みたいだしキャブごと流用してみるのも面白いですね。
キャブに冷却水回っているみたいなので経路追加するのも笑える〜。
- 2007/06/02(土) 22:46:27 |
- URL |
- “み” #-
- [ 編集 ]
気付きましたね
フフフ・・・純正流用大好きな“み”サンなら、スイッチ入ると思いましたよ（笑
このYAMAHA純正VMも、ちょっとキツイけどKSRの純正エアクリーナーダクトが取付けられるんすよ〜（＝エアクリーナーが取付けられるんです♪）
冬場のアイシング対策も・・・（笑
続きは・・・楽しみにしています。
ふむふむ、思ったとおりですね。
ＴＺＭのＶＭ１８は燃料パイプがうまく取り回せるか、それからオイルデリバリーパイプとクーラントのパイプをうまく処理できるか…。
チョークの問題もアル…
でもキャブの品質自体はカワサキＶＭより良いんじゃないですかぁ？たまにスが入ってるとか聞きますし。
まずはＴＺＭのキャブ周りがどうなってるか、座学のためにＳＭ入手しちゃいました
キャブとインマニ入手したら早速実験してみるです
貴重な情報ありがとうございました！
- 2007/06/04(月) 23:36:19 |
- URL |
- “み” #-
- [ 編集 ]
