これだからフルカウルってやつは…
根っからのバイク乗りは、スクーターなんて軟弱な乗り物！って毛嫌いする傾向があるようです。
かくいう僕も、昔はビッグスクーターに自分が乗るなんて考えもしませんでした。
ところがホンダフュージョンを知り合いに譲ってもらってしばらく乗ったら考えがまったく変わってしまいました
楽チンなのは当たり前、荷物はたくさん積めるし雨でも靴が濡れない疲れない。
少々横幅があってすり抜けしにくいことを差っ引いてもバイク観をひっくり返される体験でした。
そりゃ売れるわ･･･と思ったものです。
2型のマジェスティ（２灯式ヘッドライト、３連メーター、ハンドルカバー付）に乗り換えてもその便利さは変わらずフュージョンよりさらに大きなシート下収納スペースに感動すら覚えました。
でもこのマジェスティ、欠点があるんですよね。
それは何かというと、車体の電装品の消費電力が大きすぎてバッテリーが弱りやすいということです。
２灯式のヘッドライトやテールランプに電力を食われ、アイドリングのまま放置するとやがてバッテリーが上がってしまうという始末。
おまけに現行のバイクはライトの常時点灯が義務付けられているのでメーカーではライトオフスイッチがつけられない…
と、いうわけでマジェスティに限らず最近のバイクは軒並み消費電力との戦いにさらされているようです。
ではどうするか、本来なら消費電力を減らすのが筋なのですが
たまたまヤフオクでマジェスティ用のライトオフスイッチを見つけて格安で落札できたのでとりあえずそれをつけることにしました。
本来キルスイッチとハザードスイッチがつく右側のスイッチボックスを変更してライトのオンオフスイッチつきのスイッチボックスに変更します。（ハザードのスイッチは下の四角いプッシュスイッチ）
スイッチキットになっているようでしたが、たぶん昔のＦＺＲとかのスイッチボックスの流用でしょう。ヤマハはこういう部品の流用が簡単なところが好きです
ついでにそのうち変えようと思っていたハンドルもカバーを外し、マジェＣの純正ハンドルに交換します。
ところが、実際取り付ける段になると…
カプラーがまったく違う！
やられました…初期型のマジェ用だ、これ…。
カプラー外して配線を組みなおさないといけないようで…
おまけに配線を探すためにフロントカウルを全部引っぺがす必要がある上に、
ライトのオンオフにテールランプを連動させようと思ったらステップボードまではがす必要がある…（配線がステップボードの下を通ってるからよく考えたら当たり前。）
↑のスイッチを換えるために…
ここまでしないとあかんとは…（あ、つい関西弁が）
カプラーが違うということはカプラーに来ている配線の数も当然違います。１本１本たどっていくことに気が遠くなった僕はあきらめてサービスマニュアルを買いました。
追補版も入れてマニュアルがが都合３冊…
しばらくにらめっこしてどことどこをつなぐか考えないと…
さらにその後は、半田付けの楽しい作業と外装引っぺがしの後始末が待ち構えています。
フルカウル…というよりビッグスクーターの宿命とはいえ、めんどくさいな〜もぉ。
これだから…(ｒｙ 笑
素直に各所の電球をＬＥＤ化すればよかったかも…
かくいう僕も、昔はビッグスクーターに自分が乗るなんて考えもしませんでした。
ところがホンダフュージョンを知り合いに譲ってもらってしばらく乗ったら考えがまったく変わってしまいました
楽チンなのは当たり前、荷物はたくさん積めるし雨でも靴が濡れない疲れない。
少々横幅があってすり抜けしにくいことを差っ引いてもバイク観をひっくり返される体験でした。
そりゃ売れるわ･･･と思ったものです。
2型のマジェスティ（２灯式ヘッドライト、３連メーター、ハンドルカバー付）に乗り換えてもその便利さは変わらずフュージョンよりさらに大きなシート下収納スペースに感動すら覚えました。
でもこのマジェスティ、欠点があるんですよね。
それは何かというと、車体の電装品の消費電力が大きすぎてバッテリーが弱りやすいということです。
２灯式のヘッドライトやテールランプに電力を食われ、アイドリングのまま放置するとやがてバッテリーが上がってしまうという始末。
おまけに現行のバイクはライトの常時点灯が義務付けられているのでメーカーではライトオフスイッチがつけられない…
と、いうわけでマジェスティに限らず最近のバイクは軒並み消費電力との戦いにさらされているようです。
ではどうするか、本来なら消費電力を減らすのが筋なのですが
たまたまヤフオクでマジェスティ用のライトオフスイッチを見つけて格安で落札できたのでとりあえずそれをつけることにしました。
本来キルスイッチとハザードスイッチがつく右側のスイッチボックスを変更してライトのオンオフスイッチつきのスイッチボックスに変更します。（ハザードのスイッチは下の四角いプッシュスイッチ）
スイッチキットになっているようでしたが、たぶん昔のＦＺＲとかのスイッチボックスの流用でしょう。ヤマハはこういう部品の流用が簡単なところが好きです
ついでにそのうち変えようと思っていたハンドルもカバーを外し、マジェＣの純正ハンドルに交換します。
ところが、実際取り付ける段になると…
カプラーがまったく違う！
やられました…初期型のマジェ用だ、これ…。
カプラー外して配線を組みなおさないといけないようで…
おまけに配線を探すためにフロントカウルを全部引っぺがす必要がある上に、
ライトのオンオフにテールランプを連動させようと思ったらステップボードまではがす必要がある…（配線がステップボードの下を通ってるからよく考えたら当たり前。）
↑のスイッチを換えるために…
ここまでしないとあかんとは…（あ、つい関西弁が）
カプラーが違うということはカプラーに来ている配線の数も当然違います。１本１本たどっていくことに気が遠くなった僕はあきらめてサービスマニュアルを買いました。
追補版も入れてマニュアルがが都合３冊…
しばらくにらめっこしてどことどこをつなぐか考えないと…
さらにその後は、半田付けの楽しい作業と外装引っぺがしの後始末が待ち構えています。
フルカウル…というよりビッグスクーターの宿命とはいえ、めんどくさいな〜もぉ。
これだから…(ｒｙ 笑
素直に各所の電球をＬＥＤ化すればよかったかも…
