みしぇるずばっくやーど（仮出張所）

　時々話題になることですが、ＫＳＲの純正サイレンサーのエンドパイプは９０°下に折れ曲がっています。

　サイレンサーをはずしたことのある方ならご存知かと思いますが、チャンバーからサイレンサーへのパイプもクランク状に曲がっています。
（チャンバーの出口は左側なのにサイレンサーは右側、シートの下で２回９０°曲がってサイレンサーにつながっています）

　ここのパイプとサイレンサーエンドのパイプ、二つあわせてかなりの排気抵抗になっているものと思われます。

　２サイクルの場合ある程度の排圧が必要なのですが
ＫＳＲの場合、明らかにエンジン出力を抑えるための設計が車体各所に見られますのでサイレンサーの曲がりもそのためか！？と疑いたくなってしまいます。

　クランク状に曲がったパイプは少しでも長さを稼いで低速トルクを出すため。
　９０°下に曲がったエンドパイプは排気(の中のオイル分)であちこちを汚さないため。
　の設計とも考えられますが、事実９０°曲がったエンドパイプをカットして排気の流れをストレートにしてやるとそれだけでパワーアップするという記事がありましたので僕もやってみることにしました。

（あ〜長い振りやった…）

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　サイレンサー自体はアルミでできているので金ノコでギコギコやってやるとあっさり切れます。

　でもそのままだとなんとなく不細工だったので知り合いにお願いして適当なパイプにナットを溶接したものを作ってもらい、エンドパイプに差し込んでボルト止めしました。

　実際に走行してみると、ノーマル状態での高回転のフン詰まり状態が少し改善されて気持ちよく回るようになりました。

　ただし！
　２サイクルの排気は脈動しているのでエンドパイプから出るだけでなく戻ってもくるんですよね。
　始動直後の煙モクモクのときにエンドパイプを見てもらうとわかると思うのですがペケペケ言いながら排気が出たり入ったりしています。

　つまり！
排気がまっすぐ後ろに抜けるということはまっすぐ前に戻ってくるのですね〜、これが。
　で、エンドパイプを延長したのは良いものの、その排気口近辺にあるウィンカーやテールランプ、ナンバープレート、フェンダーまでもがオイルまみれに…

　これがホントのスモークウィンカー！（笑えない）。
ナンバーも何度洗ってもドロドロになるのでヤケクソになって使い古しの４サイクルオイルをナンバーにたらし、砂をかけてオイル汚れが目立たなくなるようにしました（コラ）。

　さらに不幸なのは、幹線道路を気持ちよ〜く走っててブレーキをかけて止まると後ろから排気煙が追っかけてくるんです。（煙はブレーキをかけないので）

　着ているジャケットからバッグまですべてオイルの匂いが染み付きます。（汚れもね）

　まねして純正サイレンサーエンドをカットしようと思う方はこのことを充分に覚悟された上で加工されることをオススメします。

　伊達にエンドパイプを曲げてるわけじゃないのね、＞カワサキさん。




※後日談

３年ほど使ったこのサイレンサーカッター、気が付いたらいつの間にかなくなっていました。

そういえば走行中にカランカラ〜ンって後ろのほうで音がしていたような…笑
（と、いうわけで現在は仕様が変わっています）

このサイレンサーエンドにすっぽりはまるような内径２０〜２１Φのパイプってなかなかないんですよぉ





　コテコテでサビサビ。過去の栄光もとい映像。
ツーリングでサイドバッグ使用時に熱で穴が開かないようにプロテクター装備してました。

テーマ:バイク - ジャンル:車・バイク

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