対策レギュレーター装着
ＫＳＲの弱点シリーズついでにもうひとつ。
ＫＳＲのウィークポイントはリアサスリンクのほかに
バッテリーのあがりやすさがあげられます。
数週間乗らなかっただけでキーオンでニュートラルランプがつかなくなった、とか毎日乗っていたのに半年も持たなかった、とか伝説には事欠きません。
レストア完了して乗り始めた初日にバッテリー破裂したなんてヒトもいましたっけ
（あれは電装が原因ではありませんが
）
かくいう僕も6年乗ってきて過去何回もバッテリーを交換しています。
そのたびに半年から一年でだめになるバッテリーに悪態をつき続けていたのでした。
乗り始めて数年後にカワサキから
純正でバッテリー上がりの対策レギュレーター（決してリコールとはいわない
）が出ているとの話を聞き、さっそく取り寄せて装着してみました。
参考までに部品番号は 99999-0004 キット.レギュレータ です。
通常２５０cc以上のバイクの電装系はエンジン横のジェネレーターで発電した電気をレギュレーターで制御した上で、車体各所の電装品やバッテリーに供給されるようになっています。
ジェネレーターで発電した電気はアイドリング時に１２Vを下回り、高回転時には２０V近くになります。
そのままその電気を車体各所に流すとあっという間にライトバルブが切れたり配線が過熱して燃えたりしてしまいます。
なので、通常はレギュレーターで１２Vを超えた電圧は制御して１２V近くに落とし、１２Vに届かないときはバッテリーからの電気を車体各所に流すことで変動の少ない電気を供給するようなシステムになっています。
ですがコストを抑えるために古い原付クラスなどではきちんとしたレギュレーターを持たない車種もありました。
ＫＳＲもそのクチで、ライト系にはレギュレーターが入っていますが（オイルタンクの陰に隠れています）、バッテリーにはジェネレーターで発電された電力がそのまま流れ込んでいます。
その結果、ＫＳＲのバッテリーは高回転時に過充電気味となりバッテリー液の減少を招いたり、あがりやすさの原因にもなっています。
ＫＳＲ−�兇�最終型までＭＦバッテリーを採用しなかったのも過充電でも液が減るだけの開放バッテリーに比べ、過充電状態になると破裂の恐れのあるＭＦを採用することができなかったからだとの噂もあります。
（とはいえ発電力自体は貧弱なのでヘッドライトつけたままアイドリングで放置したりするとこれまたバッテリー上がりにつながるという…
）
ヘッドライトが常時点灯式になったＢ５以降は発電力の不足を補うためにジェネレーターを強化していますので高回転時のバッテリーの負担はさらに大きくなっています。
これがさらなるバッテリーの上がりやすさにつながっているのですが
さすがにまずいと思ったカワサキは対策レギュレータなるキットを出してなんとかバッテリーの負担を減らそうとしました。
ただしこれはあくまでキャンペーンという形でリコールではありません。発電力の上がったＢ５以降のユーザーさんで、高回転域を多用することで過充電気味になった方に無料で対策させていただきますよ、というもの。
Ｂ４以前の車体でも注文すれば5000円前後で入手可能ですが、設計ミスって言ってもいい設計なのに、ねぇ…！？
で、Ｂ４−ＫＳＲの僕はお金出して買いましたとも。
キットにはレギュレーター本体と車体にかませるサブハーネス、それに説明書も同梱されているのでタンクを外したりプラグを変えたりできる人なら装着は容易だと思います。
僕もさくさくっと装着しました。
ただでさえ細い純正のハーネス線よりさらに細いサブハーネスの線や
わざわざ行ったりきたりと無駄に長いサブハーネスに苦笑しましたが。
（いくらカワサキだからといってせっかくの対策レギュレーターなんだからもう少しマシな電線使ってください
）
元通りにくみ上げてエンジン始動！
ふむふむ普通にエンジンがかかります（って当たり前）
バッテリーを換えるより高くつく買い物でしたが、ちょくちょく換えることを思えば安上がりかな。
しかぁ〜し！
後日、夜間に走ろうとライトをつけた途端妙にライトが暗い…
その上ブレーキを握った瞬間急に明るくなる、となんとも妙な症状を発症。
キットを買ったカワサキで聞いても
“さぁ！？あくまで対策品なので原因はわかりません”
といわれる始末。なんとなく原因で考えられるのはレギュ装着前にバッテリーがすでに弱っていたこと。
いやいやながら新品バッテリー（高い！）と交換したところ、この妙な症状はおさまりました。
ほかにも、同じ症状をネット上でもちらほら見聞きしますのでどうやらサブハーネスの設計上の問題のようです。
ここでもやってくれましたカワサキさん。
さらにさらに！対策レギュレーター入れてもバッテリーの性能自体がヘボなのでしばらく乗らないとやっぱりバッテリーが上がることが判明。
バッテリーが上がると妙な症状再発…
やっぱりカワサキさんてば電気に弱かったのでした。
ちゃんちゃん。
いつかこの症状を克服してやると心に決めた��み”でした。
※でもレギュレターないよりはバッテリーの持ちがずいぶんマシってことだけは確かですよ、念のため。（あくまでマシ、ってだけですが）
ＫＳＲのウィークポイントはリアサスリンクのほかに
バッテリーのあがりやすさがあげられます。
数週間乗らなかっただけでキーオンでニュートラルランプがつかなくなった、とか毎日乗っていたのに半年も持たなかった、とか伝説には事欠きません。
レストア完了して乗り始めた初日にバッテリー破裂したなんてヒトもいましたっけ
（あれは電装が原因ではありませんが
）かくいう僕も6年乗ってきて過去何回もバッテリーを交換しています。
そのたびに半年から一年でだめになるバッテリーに悪態をつき続けていたのでした。
乗り始めて数年後にカワサキから
純正でバッテリー上がりの対策レギュレーター（決してリコールとはいわない
）が出ているとの話を聞き、さっそく取り寄せて装着してみました。参考までに部品番号は 99999-0004 キット.レギュレータ です。
通常２５０cc以上のバイクの電装系はエンジン横のジェネレーターで発電した電気をレギュレーターで制御した上で、車体各所の電装品やバッテリーに供給されるようになっています。
ジェネレーターで発電した電気はアイドリング時に１２Vを下回り、高回転時には２０V近くになります。
そのままその電気を車体各所に流すとあっという間にライトバルブが切れたり配線が過熱して燃えたりしてしまいます。
なので、通常はレギュレーターで１２Vを超えた電圧は制御して１２V近くに落とし、１２Vに届かないときはバッテリーからの電気を車体各所に流すことで変動の少ない電気を供給するようなシステムになっています。
ですがコストを抑えるために古い原付クラスなどではきちんとしたレギュレーターを持たない車種もありました。
ＫＳＲもそのクチで、ライト系にはレギュレーターが入っていますが（オイルタンクの陰に隠れています）、バッテリーにはジェネレーターで発電された電力がそのまま流れ込んでいます。
その結果、ＫＳＲのバッテリーは高回転時に過充電気味となりバッテリー液の減少を招いたり、あがりやすさの原因にもなっています。
ＫＳＲ−�兇�最終型までＭＦバッテリーを採用しなかったのも過充電でも液が減るだけの開放バッテリーに比べ、過充電状態になると破裂の恐れのあるＭＦを採用することができなかったからだとの噂もあります。
（とはいえ発電力自体は貧弱なのでヘッドライトつけたままアイドリングで放置したりするとこれまたバッテリー上がりにつながるという…
）ヘッドライトが常時点灯式になったＢ５以降は発電力の不足を補うためにジェネレーターを強化していますので高回転時のバッテリーの負担はさらに大きくなっています。
これがさらなるバッテリーの上がりやすさにつながっているのですが
さすがにまずいと思ったカワサキは対策レギュレータなるキットを出してなんとかバッテリーの負担を減らそうとしました。
ただしこれはあくまでキャンペーンという形でリコールではありません。発電力の上がったＢ５以降のユーザーさんで、高回転域を多用することで過充電気味になった方に無料で対策させていただきますよ、というもの。
Ｂ４以前の車体でも注文すれば5000円前後で入手可能ですが、設計ミスって言ってもいい設計なのに、ねぇ…！？
で、Ｂ４−ＫＳＲの僕はお金出して買いましたとも。
キットにはレギュレーター本体と車体にかませるサブハーネス、それに説明書も同梱されているのでタンクを外したりプラグを変えたりできる人なら装着は容易だと思います。
僕もさくさくっと装着しました。
ただでさえ細い純正のハーネス線よりさらに細いサブハーネスの線や
わざわざ行ったりきたりと無駄に長いサブハーネスに苦笑しましたが。
（いくらカワサキだからといってせっかくの対策レギュレーターなんだからもう少しマシな電線使ってください
）元通りにくみ上げてエンジン始動！
ふむふむ普通にエンジンがかかります（って当たり前）
バッテリーを換えるより高くつく買い物でしたが、ちょくちょく換えることを思えば安上がりかな。
しかぁ〜し！
後日、夜間に走ろうとライトをつけた途端妙にライトが暗い…
その上ブレーキを握った瞬間急に明るくなる、となんとも妙な症状を発症。
キットを買ったカワサキで聞いても
“さぁ！？あくまで対策品なので原因はわかりません”
といわれる始末。なんとなく原因で考えられるのはレギュ装着前にバッテリーがすでに弱っていたこと。
いやいやながら新品バッテリー（高い！）と交換したところ、この妙な症状はおさまりました。
ほかにも、同じ症状をネット上でもちらほら見聞きしますのでどうやらサブハーネスの設計上の問題のようです。
ここでもやってくれましたカワサキさん。
さらにさらに！対策レギュレーター入れてもバッテリーの性能自体がヘボなのでしばらく乗らないとやっぱりバッテリーが上がることが判明。
バッテリーが上がると妙な症状再発…
やっぱりカワサキさんてば電気に弱かったのでした。
ちゃんちゃん。
いつかこの症状を克服してやると心に決めた��み”でした。
※でもレギュレターないよりはバッテリーの持ちがずいぶんマシってことだけは確かですよ、念のため。（あくまでマシ、ってだけですが）
コメント
ども〜
Kawasaki純正ハーネスには、ほとほとウンザリの「KSR@ハーネス屋」です（笑
>対策レギュレター
これがまた、ホントに「まぢで対策品？」ってくらいショボいですよね。
バッテリーは、純正タイプの物より「PORTALAC」の四角いタイプがお勧めですけど、もう試されましたか？
実は「割り込み式」よりも、ハーネスそのものを改造する方が効率的なんですが、普通の人に「ハーネス加工」は厳しいでしょうから、そーゆー措置なんでしょうけど。
私は知人からの依頼で、対策レギュレターの「レギュレートレクチファイヤ」自体を、
「KSR-110純正」物にしたタイプを製作しましたが、
上記バッテリーと組み合わせで、けっこう長持ちしてたみたいです。
何年か前に数セット作りましたが、最近は殆ど無いです。
「行き着くトコに行き着いた」のでしょうねぇ（＾−＾）
まいど〜
いつもコメントありがとうございます。
そうなんですよ。レギュ配線のあまりの細さにカワサキさんのやる気のなさがみえみえで苦笑いです。
ＫＳＲ１１０のレギュを流用するテもあるんですね。
僕は別のものを流用して新たに対策しましたよ
もちろんバッテリーも…
そのうちアップしますね。
あ、それから例のモノ、ゲットしました！
社外品の一回り大きいやつですが。
使えるかな〜？？？
- 2007/06/29(金) 01:37:05 |
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