エンジン載せ換え
２回のエンジン載せ替えと１回のシリンダーボーリングの歴史などを･･･（笑）
さて、リミッターを切ったＫＳＲで走り出してしばらくはそれなりに満足して走っていました。できたらもうちょっとパワーがほしいけど、まぁ仕方ないか、と。
リミッターを切っているので、時速６０キロでの点火カットははたらきませんが、それでも時速７０キロ＋αで頭打ちになってしまうので何か物足りないんですよね。
で、そんな感じで走っていたある日のこと、近所の山道をトコトコと登り終え、下りに切り替わる一瞬アクセルを戻した瞬間。
もももぉ〜〜〜ん、とエンジンが力なくストール。下り坂だったのですぐにクラッチを切って惰性で下りましたが、初めてのことだったので最初何が起こったのかわかりませんでした。
下りきったところで「これは焼きつきかな〜」と思いながらこわごわキックペダルにじわじわ力を入れるとストンとクランキングしてしまいます。
（※注意：焼きついたときは思い切りキックしたりするとクランクシャフトやコンロッドに更なるダメージを与えてしまうので、焼きつきの確認でキックするときは力をじわじわかけるように…
また、焼きついた！と思ってクラッチを握ったら車体が停止するまで離さないこと。ひょっとして気のせい？と思ってクラッチをつなぐとクランク周りに更なるダメージを与えてしまいます
）
クランキングするなら…とキーをひねってキックするとあっけなくかかってしまいました。
ありゃ？焼きつきじゃなかったんだ、と思って走り出しても特に違和感がありません。
気のせいかな？と思ってしばらく乗っていましたが、２週間ほどでまたエンジンがストールしてしまいました。
やっぱりピストンとシリンダーが軽く抱きついてかじってしまっていたようです。
今度もエンジンはかかりましたがせっかくですので８０ｃｃエンジンに載せ換えることにしました。
その後しばらくヤフオクウォッチング。
ポートをちょこっと削ってレースに使っていたというエンジンを相場よりやや安くゲットしました。
今ならレースに使っていたエンジンなんてガタガタなものが多いとわかっているので買うことはなかったと思いますが、当時は若かったこともあり（笑）、レース＝パワフルという式が僕の頭を占領してこのエンジンを買ったのでした。
結果からいうとこのエンジンがアタリで、吸排気ノーマルのままでマックス時速１１５キロをマークし、なおかつその後２万キロノーメンテで走ってくれました。（結局２万キロくらい走ったところで抱きつきを起こして再び乗せ換えられることになったのですが…）
本日の教訓その１：
２サイクルエンジンは１万キロくらいで一度シリンダーを開けてチェック。ピストンリングくらいは最低交換しましょう。
その前に何キロ走っていたかわからない２サイクルエンジンを２万キロも使えば、結果は焼きつきって見えていますよね？
結局それを機にスペアとして買ってあったＢ６の４０００キロしか走行していない（出品者談）エンジンに載せ換えました。
しかしこのエンジンがハズレでした。回転は重いし、走行１０００キロくらいで抱きつきを起こすしで散々です。
場合によっては最初から軽く抱きついていたのかもしれませんね。
本日の教訓その２：
ヤフオクで買ったエンジンは載せかえる前に一度シリンダーを開けてチェックしましょう
で、現在はアタリだったポート改シリンダーを内燃機屋さんで１サイズボーリングしてもらってＢ６のクランクケースに載せています。
状態としては最初のアタリエンジンに比べるとイマイチですがそれほど悪くはありません。
ＫＳＲのエンジンは初期型であるＢ１から最終型のＢ６に熟成が進むにつれ、回らないエンジンになっていったそうです。
それは耐久性の向上のために回らなくしていったということのようですがレースをやる方の中にはそれを嫌ってＢ１エンジンをベースにチューンしている方もおられるのだとか…。
Ｂ５以降は常時点灯式になったヘッドライトの消費電力に合わせるためジェネレーターが強化されていますので、
その分反発力（ローレンツ力というらしい）で回転抵抗になりさらに回転が重くなっているそうですよ。
※エンジンの載せ換えはサービスマニュアルを見ながらやればそれほど難しくありませんし、
シリンダーから上（腰上といいます）だけの分解なら車載のまま整備できます。
走行ののびたＫＳＲオーナーの皆さん、そろそろ腰上メンテの時期ですよ〜
さて、リミッターを切ったＫＳＲで走り出してしばらくはそれなりに満足して走っていました。できたらもうちょっとパワーがほしいけど、まぁ仕方ないか、と。
リミッターを切っているので、時速６０キロでの点火カットははたらきませんが、それでも時速７０キロ＋αで頭打ちになってしまうので何か物足りないんですよね。
で、そんな感じで走っていたある日のこと、近所の山道をトコトコと登り終え、下りに切り替わる一瞬アクセルを戻した瞬間。
もももぉ〜〜〜ん、とエンジンが力なくストール。下り坂だったのですぐにクラッチを切って惰性で下りましたが、初めてのことだったので最初何が起こったのかわかりませんでした。
下りきったところで「これは焼きつきかな〜」と思いながらこわごわキックペダルにじわじわ力を入れるとストンとクランキングしてしまいます。
（※注意：焼きついたときは思い切りキックしたりするとクランクシャフトやコンロッドに更なるダメージを与えてしまうので、焼きつきの確認でキックするときは力をじわじわかけるように…
また、焼きついた！と思ってクラッチを握ったら車体が停止するまで離さないこと。ひょっとして気のせい？と思ってクラッチをつなぐとクランク周りに更なるダメージを与えてしまいます
）クランキングするなら…とキーをひねってキックするとあっけなくかかってしまいました。
ありゃ？焼きつきじゃなかったんだ、と思って走り出しても特に違和感がありません。
気のせいかな？と思ってしばらく乗っていましたが、２週間ほどでまたエンジンがストールしてしまいました。
やっぱりピストンとシリンダーが軽く抱きついてかじってしまっていたようです。
今度もエンジンはかかりましたがせっかくですので８０ｃｃエンジンに載せ換えることにしました。
その後しばらくヤフオクウォッチング。
ポートをちょこっと削ってレースに使っていたというエンジンを相場よりやや安くゲットしました。
今ならレースに使っていたエンジンなんてガタガタなものが多いとわかっているので買うことはなかったと思いますが、当時は若かったこともあり（笑）、レース＝パワフルという式が僕の頭を占領してこのエンジンを買ったのでした。
結果からいうとこのエンジンがアタリで、吸排気ノーマルのままでマックス時速１１５キロをマークし、なおかつその後２万キロノーメンテで走ってくれました。（結局２万キロくらい走ったところで抱きつきを起こして再び乗せ換えられることになったのですが…）
本日の教訓その１：
２サイクルエンジンは１万キロくらいで一度シリンダーを開けてチェック。ピストンリングくらいは最低交換しましょう。
その前に何キロ走っていたかわからない２サイクルエンジンを２万キロも使えば、結果は焼きつきって見えていますよね？
結局それを機にスペアとして買ってあったＢ６の４０００キロしか走行していない（出品者談）エンジンに載せ換えました。
しかしこのエンジンがハズレでした。回転は重いし、走行１０００キロくらいで抱きつきを起こすしで散々です。
場合によっては最初から軽く抱きついていたのかもしれませんね。
本日の教訓その２：
ヤフオクで買ったエンジンは載せかえる前に一度シリンダーを開けてチェックしましょう
で、現在はアタリだったポート改シリンダーを内燃機屋さんで１サイズボーリングしてもらってＢ６のクランクケースに載せています。
状態としては最初のアタリエンジンに比べるとイマイチですがそれほど悪くはありません。
ＫＳＲのエンジンは初期型であるＢ１から最終型のＢ６に熟成が進むにつれ、回らないエンジンになっていったそうです。
それは耐久性の向上のために回らなくしていったということのようですがレースをやる方の中にはそれを嫌ってＢ１エンジンをベースにチューンしている方もおられるのだとか…。
Ｂ５以降は常時点灯式になったヘッドライトの消費電力に合わせるためジェネレーターが強化されていますので、
その分反発力（ローレンツ力というらしい）で回転抵抗になりさらに回転が重くなっているそうですよ。
※エンジンの載せ換えはサービスマニュアルを見ながらやればそれほど難しくありませんし、
シリンダーから上（腰上といいます）だけの分解なら車載のまま整備できます。
走行ののびたＫＳＲオーナーの皆さん、そろそろ腰上メンテの時期ですよ〜
