左スイッチボックス変更
さて、ＫＳＲの左スイッチボックスは、
ライトのＯＮ／ＯＦＦスイッチ、ＨＩ／ＬＯスイッチ、
ウィンカースイッチ、ホーンスイッチの４系統がまとめられた集合スイッチとなっています。
（ただしライトが常時点灯式になったＢ５以降のＫＳＲではライトのＯＮ／ＯＦＦスイッチは省略されています。とってつけたようなスイッチの穴ふさぎのフタがいかにもカワ…ry）
で、不便というほどの不便でもないのですがウィンカースイッチがプッシュキャンセル式でないことが時々話題になります。
つまりウィンカーを出して消すとき、手動で中央位置に戻す必要があるのですが
中央位置のクリック感がイマイチなので勢いあまって反対側のウィンカーつけたりとかっていうことが起こっちゃうわけですよ。
こんなもんだと納得すればいいようなものなのですが、ほかのKSRオーナーさんとの差別化を図るためにわざわざプッシュキャンセル式のスイッチボックスに変更する方もチラホラ…
他人様のことは言えず、僕も換えてみようかなんて思うようになりました
ぶっちゃけ、スイッチボックスなんて配線をつなぐところにつなげばどんなものでも流用できます。 そこでどんなスイッチボックスを使うかがオーナーの趣味の表れるところですね。
ＫＳＲの場合、最低限 上記のライトＯＮ／ＯＦＦ、ＨＩ／ＬＯ、ウィンカー、ホーンが左に集中しているスイッチボックスを選ぶ必要があります。
右側のスイッチボックスの変更もトータルで考えるなら選択はまったく自由になりますが、ノーマルの左スイッチボックスにはチョークのワイヤーがセットされていますのでそのことも考慮に入れる必要がありますね。
（チョークの問題はノーマルキャブを使うならキタコのＶＭ１８用のキャブ直付けチョークノブもしくはチョークワイヤーを使うことで解決できます）
有名なところではホンダＮＳＲ系のスイッチボックスがプッシュキャンセル式ウィンカーが使え、さらにライトのパッシングもできるアイテムとして重宝されています。
ついでに言うと配線の関係上メーター照明球とテール球の電源をバッテリーから直引きするようになります。
エンジンがかかってなくてもキーＯＮでメーター球とテール球が点灯するようになるんですね〜。
（ただしチョークの処理は必要です。）
ほかにもホンダＣＢ系のスイッチを流用されている方もいるようですね。（スイッチボックスが大きいのでクラッチレバーが干渉するそうです）
ですが僕はＫＳＲではチョークワイヤーノブを手元に残しておいたほうがいいと思うので、なんとかチョークをそのまま手元で操作できることを条件にスイッチボックスを探し始めました。
チョークを手元で使えて、プッシュキャンセルで、パッシングも使えて…そんなスイッチあるんだろうか…
こんなときに役に立つのが膨大なパーツが出品されているヤフオク。
毎週のように出物はないかと探し続けました。
まず最初に引っかかったのがヤマハ系のスイッチボックス。
ＳＲＸやＦＺＲなどに採用されていたそのスイッチボックスはチョークが付いておりプッシュキャンセル、パッシングともに使えるもの。
ただし、やや大きめのサイズなのでＫＳＲとのデザインのマッチングが悪くなることが気になって、採用を迷っているときに見つけたのがこのスイッチボックス。
これカワサキのオフロード、ＫＬ２５０Ｒのモノです。
古い車種である上に結構マニアックな存在なのでレアなアイテムになって入手は比較的困難だと思われます。
出品写真を見る限り、パッシングはないもののチョークが使えて、プッシュキャンセルっぽく、ライトのＯＮ／ＯＦＦの間にポジション位置が付いているので何かと遊べそう。
スイッチボックス自体も小ぶりで、同じカワサキ同士なのでＫＳＲとのデザインのマッチングもいい感じ。
採用を決めて数千円でアイ○ブモーターから購入しました（笑）。
が、実物を手にしたとたん大きな誤算が！
プッシュキャンセル式に見えたウィンカースイッチ。実際はプッシュキャンセル式ではありませんでした〜ToT
（一見プッシュキャンセル式に見えるでしょ？見えるでしょ？でも違ったんですよ〜。ただのシーソー式でした…）
がっくりしてしまいましたが採用してしまったので使うことに…。
実際に使用するためにはスイッチボックスの配線を調べて、ＫＳＲのハーネスに接続する必要があるのですが、近くのカワサキショップ（八尾カワサキ藤井寺店）にいったときにＫＬ２５０Ｒの配線図が手に入らないかきいてみたところ、ＦＡＸでカワサキ本社から取り寄せてくれるとのこと。
おかげさまで、テスターを当てて配線を調べる手間が省けました。（店長、お世話になりましゅたっ）
届いた配線図を見てみると、年式が離れているとはいえさすがにカワサキ同士のパーツ流用。ほとんどの配線色が同じで、らくらくＫＳＲハーネスにつなぐことができました。
ノーマルからの追加機能として、ライトのポジション位置もしっかり機能するようになりました。ＫＳＲにはポジションライトがないのでメーター球とテール球しか反応しませんが…。
チョークもバッチリ手元で使えます。
今はデイトナとかキタコから配線接続用のカプラーが単品で販売されているので加工が楽になりましたね。
もし真似する方がおられましたら注意点が数点あります。
�。烹味劼離好ぅ奪船椒奪�スのハーネスは短いのでＫＳＲのメインハーネスに接続するために延長する必要があること。
�▲船隋璽�ワイヤーのアウターの長さとノブの巻き取り径がＫＳＲとＫＬＲでは違うために、そのままチョークワイヤーを接続すると常にチョークが効いた状態になるので、ワイヤーのアウターを切り詰めるなどの加工の必要があること。
などです。
あと、見えにくいポイントとしてはミラーステーの取り付けネジが付いているのですが、径が８ｍｍのノーマルに対して１０ｍｍのミラーが使えるようになります。
純正流用のスイッチボックスとしてはマニアックなネタになったのではないでしょうか？
加工箇所が多いわりに今の状態のままでは新機能のメリットがあまりないのでアレですが、
せっかく使えるようになったポジションライト。こいつを使って遊びますよ〜
★当初のプッシュキャンセル目的はどこへやら〜
パッシングは〜？
ライトのＯＮ／ＯＦＦスイッチ、ＨＩ／ＬＯスイッチ、
ウィンカースイッチ、ホーンスイッチの４系統がまとめられた集合スイッチとなっています。
（ただしライトが常時点灯式になったＢ５以降のＫＳＲではライトのＯＮ／ＯＦＦスイッチは省略されています。とってつけたようなスイッチの穴ふさぎのフタがいかにもカワ…ry）
で、不便というほどの不便でもないのですがウィンカースイッチがプッシュキャンセル式でないことが時々話題になります。
つまりウィンカーを出して消すとき、手動で中央位置に戻す必要があるのですが
中央位置のクリック感がイマイチなので勢いあまって反対側のウィンカーつけたりとかっていうことが起こっちゃうわけですよ。
こんなもんだと納得すればいいようなものなのですが、ほかのKSRオーナーさんとの差別化を図るためにわざわざプッシュキャンセル式のスイッチボックスに変更する方もチラホラ…
他人様のことは言えず、僕も換えてみようかなんて思うようになりました
ぶっちゃけ、スイッチボックスなんて配線をつなぐところにつなげばどんなものでも流用できます。 そこでどんなスイッチボックスを使うかがオーナーの趣味の表れるところですね。
ＫＳＲの場合、最低限 上記のライトＯＮ／ＯＦＦ、ＨＩ／ＬＯ、ウィンカー、ホーンが左に集中しているスイッチボックスを選ぶ必要があります。
右側のスイッチボックスの変更もトータルで考えるなら選択はまったく自由になりますが、ノーマルの左スイッチボックスにはチョークのワイヤーがセットされていますのでそのことも考慮に入れる必要がありますね。
（チョークの問題はノーマルキャブを使うならキタコのＶＭ１８用のキャブ直付けチョークノブもしくはチョークワイヤーを使うことで解決できます）
有名なところではホンダＮＳＲ系のスイッチボックスがプッシュキャンセル式ウィンカーが使え、さらにライトのパッシングもできるアイテムとして重宝されています。
ついでに言うと配線の関係上メーター照明球とテール球の電源をバッテリーから直引きするようになります。
エンジンがかかってなくてもキーＯＮでメーター球とテール球が点灯するようになるんですね〜。
（ただしチョークの処理は必要です。）
ほかにもホンダＣＢ系のスイッチを流用されている方もいるようですね。（スイッチボックスが大きいのでクラッチレバーが干渉するそうです）
ですが僕はＫＳＲではチョークワイヤーノブを手元に残しておいたほうがいいと思うので、なんとかチョークをそのまま手元で操作できることを条件にスイッチボックスを探し始めました。
チョークを手元で使えて、プッシュキャンセルで、パッシングも使えて…そんなスイッチあるんだろうか…
こんなときに役に立つのが膨大なパーツが出品されているヤフオク。
毎週のように出物はないかと探し続けました。
まず最初に引っかかったのがヤマハ系のスイッチボックス。
ＳＲＸやＦＺＲなどに採用されていたそのスイッチボックスはチョークが付いておりプッシュキャンセル、パッシングともに使えるもの。
ただし、やや大きめのサイズなのでＫＳＲとのデザインのマッチングが悪くなることが気になって、採用を迷っているときに見つけたのがこのスイッチボックス。
これカワサキのオフロード、ＫＬ２５０Ｒのモノです。
古い車種である上に結構マニアックな存在なのでレアなアイテムになって入手は比較的困難だと思われます。
出品写真を見る限り、パッシングはないもののチョークが使えて、プッシュキャンセルっぽく、ライトのＯＮ／ＯＦＦの間にポジション位置が付いているので何かと遊べそう。
スイッチボックス自体も小ぶりで、同じカワサキ同士なのでＫＳＲとのデザインのマッチングもいい感じ。
採用を決めて数千円でアイ○ブモーターから購入しました（笑）。
が、実物を手にしたとたん大きな誤算が！
プッシュキャンセル式に見えたウィンカースイッチ。実際はプッシュキャンセル式ではありませんでした〜ToT
（一見プッシュキャンセル式に見えるでしょ？見えるでしょ？でも違ったんですよ〜。ただのシーソー式でした…）
がっくりしてしまいましたが採用してしまったので使うことに…。
実際に使用するためにはスイッチボックスの配線を調べて、ＫＳＲのハーネスに接続する必要があるのですが、近くのカワサキショップ（八尾カワサキ藤井寺店）にいったときにＫＬ２５０Ｒの配線図が手に入らないかきいてみたところ、ＦＡＸでカワサキ本社から取り寄せてくれるとのこと。
おかげさまで、テスターを当てて配線を調べる手間が省けました。（店長、お世話になりましゅたっ）
届いた配線図を見てみると、年式が離れているとはいえさすがにカワサキ同士のパーツ流用。ほとんどの配線色が同じで、らくらくＫＳＲハーネスにつなぐことができました。
ノーマルからの追加機能として、ライトのポジション位置もしっかり機能するようになりました。ＫＳＲにはポジションライトがないのでメーター球とテール球しか反応しませんが…。
チョークもバッチリ手元で使えます。
今はデイトナとかキタコから配線接続用のカプラーが単品で販売されているので加工が楽になりましたね。
もし真似する方がおられましたら注意点が数点あります。
�。烹味劼離好ぅ奪船椒奪�スのハーネスは短いのでＫＳＲのメインハーネスに接続するために延長する必要があること。
�▲船隋璽�ワイヤーのアウターの長さとノブの巻き取り径がＫＳＲとＫＬＲでは違うために、そのままチョークワイヤーを接続すると常にチョークが効いた状態になるので、ワイヤーのアウターを切り詰めるなどの加工の必要があること。
などです。
あと、見えにくいポイントとしてはミラーステーの取り付けネジが付いているのですが、径が８ｍｍのノーマルに対して１０ｍｍのミラーが使えるようになります。
純正流用のスイッチボックスとしてはマニアックなネタになったのではないでしょうか？
加工箇所が多いわりに今の状態のままでは新機能のメリットがあまりないのでアレですが、
せっかく使えるようになったポジションライト。こいつを使って遊びますよ〜
★当初のプッシュキャンセル目的はどこへやら〜
パッシングは〜？
コメント
ははは！KL250Rの物を選択するなんて、“み”サンらしい（笑
目的の機能達成はともかく、デザインが良い！
HONDA車の物は、コストでどの機種にも使われて見慣れてしまって・・・
それに最近は、部品共有化って事で各メーカーのハンドル周りって、個性が薄れてきてますしね。（車のメーター周りしかり）
そこへきて、このスイッチボックスはイイ！！
ライトの矢印のマークデザインとか、スイッチ類の「ディンプル」（穴ね）とか、
80年代を生きてきた『ガンダム世代』にはタマラナイっす！
プッシュじゃなくともええやないの！これで走りなはれ。
僕が乗ってたRGなんて、R⇔LとHi↑Low↓が一体化したスイッチで、
仲間内から「ジョイスティック」なんて言われましたよ！
↑これも80年代ネタですね（笑
左指示をだしたあと、戻す時に右・・・なんて当然。
勢い余って、ハイビームになることも（爆
おほめいただき恐縮でごさいまする〜（笑）
ウィンカースイッチ以外は、ノブが大きめで意外と操作しやすいんです、これ。
RGのスイッチって車のシフトノブのブーツみたいなやつですよね。
初めて見たときに何じゃこりゃ？って思いましたよ。
小学生の頃、ジョグのスイッチが子供心にハイテク？宇宙船？っぽくて、よくカチャカチャ触って怒られていたのを思い出しました。
思えば僕のバイク観って生まれた頃に身についたのかも…
２０年早く生まれたかった~
ぢつはRZと同い年生まれだったりします〜
- 2007/06/30(土) 23:01:19 |
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