ウィンカーリレー換装
さてリアのウィンカーをＬＥＤ式に改造してご満悦の僕でしたが、そのままではウィンカーが点滅しません。
なぜならば、ＫＳＲのウィンカーリレーは、ウィンカー電球に流れる電力を使ってオンオフを制御する機械式リレーを採用しているからです。
ウィンカー球を消費電力の少ないＬＥＤ球にするとウィンカーリレーをオンオフ作動させるだけの電力が回路に流れないのです。
なのでウィンカーをＬＥＤ球にした場合、
◎もともとの電球の消費電力と同等になるように回路に抵抗を入れてやるか、
◎ウィンカーリレーを電力に依存せずに作動するＩＣ式のウィンカーリレーにしてやるか、
しないとウィンカーが点滅しなかったり、点灯すらしない、もしくは点きっぱなしという状態を引き起こすことになります。
回路に抵抗を入れるやり方ではせっかく消費電力が少ないＬＥＤのメリットがなくなりますのでＩＣウィンカー方式を採用することにしました。
↓もともと車体左側に装備されているウィンカーリレー。
黒いプラスチックカバーははめ込まれているだけなので簡単に外せます。
このウィンカーリレーは機械式のウィンカーリレーの中でもＣＲ式と呼ばれるタイプのもので（Ｃ＝コンデンサ、Ｒ＝抵抗）、名前のとおり抵抗器と電解コンデンサが見えますね。
左側にはコイルが見えます。
このコイルに、設定された電流が流れることでコイルが電磁石となって上部の電極をひきつける。
そうしてコイルの中心電極が上部電極と接触すると、電力が逃げて上部電極が離れる。
上部電極が離れるとまたコイルに電流が流れて電磁石となり上部電極を引き寄せる…という繰り返しでウィンカー回路のオンオフ（点滅）を作り出しているんですね。
ウィンカーリレーが作動するとカッチカッチ言うのはこの電極がくっついたり離れたりしている音だったのです。
点滅のスピードを抵抗とコンデンサで調整してるんですね。
黒のプラスチックカバーにも１２．８Ｖで１０Ｗ球を２つ（＋インジケーター球３．４Ｗ球も）つないだときに１分間に８５回点滅しますよと書かれています。
ウィンカー回路の消費電力が下がるとこのコイルの電磁石を作動させるだけの電流が流れないのです。したがって点滅しなくなる、というわけ。 【“ウィンカーリレー換装”の続きを読む】
なぜならば、ＫＳＲのウィンカーリレーは、ウィンカー電球に流れる電力を使ってオンオフを制御する機械式リレーを採用しているからです。
ウィンカー球を消費電力の少ないＬＥＤ球にするとウィンカーリレーをオンオフ作動させるだけの電力が回路に流れないのです。
なのでウィンカーをＬＥＤ球にした場合、
◎もともとの電球の消費電力と同等になるように回路に抵抗を入れてやるか、
◎ウィンカーリレーを電力に依存せずに作動するＩＣ式のウィンカーリレーにしてやるか、
しないとウィンカーが点滅しなかったり、点灯すらしない、もしくは点きっぱなしという状態を引き起こすことになります。
回路に抵抗を入れるやり方ではせっかく消費電力が少ないＬＥＤのメリットがなくなりますのでＩＣウィンカー方式を採用することにしました。
↓もともと車体左側に装備されているウィンカーリレー。
黒いプラスチックカバーははめ込まれているだけなので簡単に外せます。
このウィンカーリレーは機械式のウィンカーリレーの中でもＣＲ式と呼ばれるタイプのもので（Ｃ＝コンデンサ、Ｒ＝抵抗）、名前のとおり抵抗器と電解コンデンサが見えますね。
左側にはコイルが見えます。
このコイルに、設定された電流が流れることでコイルが電磁石となって上部の電極をひきつける。
そうしてコイルの中心電極が上部電極と接触すると、電力が逃げて上部電極が離れる。
上部電極が離れるとまたコイルに電流が流れて電磁石となり上部電極を引き寄せる…という繰り返しでウィンカー回路のオンオフ（点滅）を作り出しているんですね。
ウィンカーリレーが作動するとカッチカッチ言うのはこの電極がくっついたり離れたりしている音だったのです。
点滅のスピードを抵抗とコンデンサで調整してるんですね。
黒のプラスチックカバーにも１２．８Ｖで１０Ｗ球を２つ（＋インジケーター球３．４Ｗ球も）つないだときに１分間に８５回点滅しますよと書かれています。
ウィンカー回路の消費電力が下がるとこのコイルの電磁石を作動させるだけの電流が流れないのです。したがって点滅しなくなる、というわけ。 【“ウィンカーリレー換装”の続きを読む】
テーマ:カワサキ ＫＳＲ−２ - ジャンル:車・バイク
ウィンカーＬＥＤ化（とりあえずリアのみ）
テールライトのLED化加工に成功してからというもの、そのほかの電球もLED化したくてたまらなくなってしまった僕です。
（すでに半年以上前のネタですが…アップが遅いもので）
しまりす堂さんのテールライトキットに付属されていたLEDの基礎の説明書を熟読したことと、わからないところを直接しまりす堂さんに聞いたことで、自分でも部品を買って作れそうだと思うようになりました。
LED加工にはまった人の運命として、すべての電球をLED化しないと気がすまなくなってしまう、という伝説があるらしいのですが僕もどうやらそのクチのようです（笑）
部品購入に関するノウハウはまだなかったので、必要な抵抗値とLEDの数、及びその他部品の数を計算してしまりす堂さんに発注。
LEDは某電鉄の信号機にも使われているという超高輝度のSANDER社製 SDL-5M3PTY（色はアンバー）をチョイスしました。
通常砲弾型のLEDは定格電流値が２０ｍＡほどで、それ以上の電流を流すといずれ壊れてしまいます。ところがこのLED、なんと５０ｍＡも流せるんだとか。直視できない明るさ間違いなし。
さすがに５０ｍＡ流すと寿命は縮まるそうなので今回は２４ｍＡくらいを流す計算で５個直列回路を３並列で合計１５個のＬＥＤを使うことにしました。
せっかくのノーマルウィンカーのスタイルを崩さないように、電球と差し替えて使えるように電球の口金とＬＥＤ基板をホットボンドでくっつけるというやっつけ設計↓
抵抗及びダイオードは電球口金の中にホットボンドで埋め込んであります。
なんとかウィンカーレンズ内に収まりました。
テキトーな作り… 汚ねェ
続く〜
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テールライトＬＥＤ化
さて、燃費改善のエコカスタムがひと段落したところで、何かほかのカスタムをしたくなっていました。
とはいえ、できるだけノーマルのスタイルを崩さずに中身をカスタムする羊の皮をかぶった狼（バッタ？）を目指す僕としてはド派手なカスタムは避けたいところ。
何かないかなぁと探していたところ、ヤフオクで面白いものを見つけました。
それがしまりす堂さんの出品されていたテールランプＬＥＤ化キットです。
出品されていたキットはＫＤＸに装着された写真が紹介されているものでしたが、実質同じテールランプを使用するＫＳＲなら使えるだろうと判断して落札。
ノーマルテールランプ内にＬＥＤをしきつめるなんて素敵じゃないですか。
ＬＥＤのテールランプ球だけならパーツショップでも似たような値段で売られていますがせっかくだから明るくて品質のいいものを自分で組み立てたいという欲望に駆られたのでした。
この時点で僕はＬＥＤの基礎知識はゼロ。半田ごては中学の技術家庭科で組み立てて作ったのが１本あるだけで、電子工作もそれ以来まったくのごぶさた。
大丈夫かなぁと心配になりながらも
基礎知識まで解説したマニュアルが付属するので初心者でも大丈夫、との売り文句に惹かれての購入でした。
ナンバー灯用のオプション、白色ＬＥＤも追加してもらっていよいよ作成することになりました。
さてどうなりますことやら…
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とはいえ、できるだけノーマルのスタイルを崩さずに中身をカスタムする羊の皮をかぶった狼（バッタ？）を目指す僕としてはド派手なカスタムは避けたいところ。
何かないかなぁと探していたところ、ヤフオクで面白いものを見つけました。
それがしまりす堂さんの出品されていたテールランプＬＥＤ化キットです。
出品されていたキットはＫＤＸに装着された写真が紹介されているものでしたが、実質同じテールランプを使用するＫＳＲなら使えるだろうと判断して落札。
ノーマルテールランプ内にＬＥＤをしきつめるなんて素敵じゃないですか。
ＬＥＤのテールランプ球だけならパーツショップでも似たような値段で売られていますがせっかくだから明るくて品質のいいものを自分で組み立てたいという欲望に駆られたのでした。
この時点で僕はＬＥＤの基礎知識はゼロ。半田ごては中学の技術家庭科で組み立てて作ったのが１本あるだけで、電子工作もそれ以来まったくのごぶさた。
大丈夫かなぁと心配になりながらも
基礎知識まで解説したマニュアルが付属するので初心者でも大丈夫、との売り文句に惹かれての購入でした。
ナンバー灯用のオプション、白色ＬＥＤも追加してもらっていよいよ作成することになりました。
さてどうなりますことやら…
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対策レギュレーター装着
ＫＳＲの弱点シリーズついでにもうひとつ。
ＫＳＲのウィークポイントはリアサスリンクのほかに
バッテリーのあがりやすさがあげられます。
数週間乗らなかっただけでキーオンでニュートラルランプがつかなくなった、とか毎日乗っていたのに半年も持たなかった、とか伝説には事欠きません。
レストア完了して乗り始めた初日にバッテリー破裂したなんてヒトもいましたっけ
（あれは電装が原因ではありませんが
）
かくいう僕も6年乗ってきて過去何回もバッテリーを交換しています。
そのたびに半年から一年でだめになるバッテリーに悪態をつき続けていたのでした。
乗り始めて数年後にカワサキから
純正でバッテリー上がりの対策レギュレーター（決してリコールとはいわない
）が出ているとの話を聞き、さっそく取り寄せて装着してみました。
参考までに部品番号は 99999-0004 キット.レギュレータ です。
【“対策レギュレーター装着”の続きを読む】
ＫＳＲのウィークポイントはリアサスリンクのほかに
バッテリーのあがりやすさがあげられます。
数週間乗らなかっただけでキーオンでニュートラルランプがつかなくなった、とか毎日乗っていたのに半年も持たなかった、とか伝説には事欠きません。
レストア完了して乗り始めた初日にバッテリー破裂したなんてヒトもいましたっけ
（あれは電装が原因ではありませんが
）かくいう僕も6年乗ってきて過去何回もバッテリーを交換しています。
そのたびに半年から一年でだめになるバッテリーに悪態をつき続けていたのでした。
乗り始めて数年後にカワサキから
純正でバッテリー上がりの対策レギュレーター（決してリコールとはいわない
）が出ているとの話を聞き、さっそく取り寄せて装着してみました。参考までに部品番号は 99999-0004 キット.レギュレータ です。
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偽ノロジー
お気軽ライトエコチューンにはまりつつあった僕が次に目をつけたのはノロジーホットワイヤーの自作です。
ノロジーホットワイヤーとはノーマルのハイテンションコードと交換することによってプラグの点火効率を上げ、強い点火をプラグから放つというもの。
メーカーページはこちら
効果はそれなりにあるということですが何せ高いのでお気軽とはいえないパーツです。
で、ネットを見ていたら構造は意外と簡単で自作している方もいるので僕も作ってみることにしました。
【“偽ノロジー”の続きを読む】
ノロジーホットワイヤーとはノーマルのハイテンションコードと交換することによってプラグの点火効率を上げ、強い点火をプラグから放つというもの。
メーカーページはこちら
効果はそれなりにあるということですが何せ高いのでお気軽とはいえないパーツです。
で、ネットを見ていたら構造は意外と簡単で自作している方もいるので僕も作ってみることにしました。
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アーシング
カワサキ車の常にもれず電装の弱いＫＳＲですが、たまたまオークションで見かけたＫＳＲ用にセットされたアーシングケーブルを装着してみることにしました。（今でもＫＳＲ用として出品しているはずです）。
３本セットで２０００円ちょっと、自分でケーブル線を買ってきて加工すればもっと安くできるでしょう。
アーシングとはその名のとおり車体にアースをすることです（笑）
バイクの場合バッテリーから出たプラスの電気は配線を伝わって各電装品に行き、それぞれの仕事をしたあとまた別のマイナス専用配線を伝わってバッテリーのマイナス端子に帰って来ます。
一部はフレームの金属そのものを配線としてマイナスの電気が帰ってくる通路となっているのですが、フレーム自体の電気抵抗が大きいので電気の通路としては不充分なのです。
（実際にはフレームそのものの抵抗が大きいことに加え、部品の接合部分やボルト、塗装、さびなどの影響で抵抗が大きくなっているそうです）
またワイヤーハーネス内のマイナス専用配線も細いものが使われているので、ここもマイナス（＝アース）線としては不充分なのです。
【“アーシング”の続きを読む】
３本セットで２０００円ちょっと、自分でケーブル線を買ってきて加工すればもっと安くできるでしょう。
アーシングとはその名のとおり車体にアースをすることです（笑）
バイクの場合バッテリーから出たプラスの電気は配線を伝わって各電装品に行き、それぞれの仕事をしたあとまた別のマイナス専用配線を伝わってバッテリーのマイナス端子に帰って来ます。
一部はフレームの金属そのものを配線としてマイナスの電気が帰ってくる通路となっているのですが、フレーム自体の電気抵抗が大きいので電気の通路としては不充分なのです。
（実際にはフレームそのものの抵抗が大きいことに加え、部品の接合部分やボルト、塗装、さびなどの影響で抵抗が大きくなっているそうです）
またワイヤーハーネス内のマイナス専用配線も細いものが使われているので、ここもマイナス（＝アース）線としては不充分なのです。
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インジケーターＬＥＤ化
メーターをＫＤＸに変更してトリップがついたのはいいけれど、ニュートラルランプはないし、オイルが切れてもわからないでは困ります。
かといって自分でインジケーターを作れるくらいの技術力は当時ありませんでしたので、お世話になっている単車屋Ｇｓｈｏｐ Ｗｉｌｌの浅田さんに相談してみました。
そうしたら、「インジケーターはＬＥＤで作ってパネルはアクリル板で作ったらええんちゃう？」とあっさり。
あっという間にさくさくっと作ってくれました。
【“インジケーターＬＥＤ化”の続きを読む】
かといって自分でインジケーターを作れるくらいの技術力は当時ありませんでしたので、お世話になっている単車屋Ｇｓｈｏｐ Ｗｉｌｌの浅田さんに相談してみました。
そうしたら、「インジケーターはＬＥＤで作ってパネルはアクリル板で作ったらええんちゃう？」とあっさり。
あっという間にさくさくっと作ってくれました。
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リミッターカット
我が家のＫＳＲ、最初は５０ｃｃでした。
そう、ＫＳＲ−�気世辰燭里任后�乗らないまま不動状態になったＫＳＲ−�気魄�き取ってきて直して乗り始めたのが６年前。当時の走行距離は５０００キロでした。
僕の前のオーナーが’９４年式のＢ４を新車で購入したそうですが、僕が引き取った時点ですでに７年落ち。ほとんど乗っていなかったんですね。
その後、僕のところに来てから乗ったり乗らなかったり、壊したり直したりで気がつけば６年、走行距離は約３００００キロになっています。ＫＳＲと地球を半周走った計算ですね。おもえば長いつきあいになったものです。
さて、６年前エンジンがかかるようにして乗り始めてすぐに気になったのはエンジンの非力さです。いくら２サイクルとはいえ５０ｃｃのパワーには限界があります。
まして時速６０キロを越えた瞬間にももも〜っと点火カットしてくれるリミッターちゃんには閉口してしまったのでした。
パワーがない分を回してかせごうとする５０ｃｃＫＳＲの特性が台無しです。
【“リミッターカット”の続きを読む】
そう、ＫＳＲ−�気世辰燭里任后�乗らないまま不動状態になったＫＳＲ−�気魄�き取ってきて直して乗り始めたのが６年前。当時の走行距離は５０００キロでした。
僕の前のオーナーが’９４年式のＢ４を新車で購入したそうですが、僕が引き取った時点ですでに７年落ち。ほとんど乗っていなかったんですね。
その後、僕のところに来てから乗ったり乗らなかったり、壊したり直したりで気がつけば６年、走行距離は約３００００キロになっています。ＫＳＲと地球を半周走った計算ですね。おもえば長いつきあいになったものです。
さて、６年前エンジンがかかるようにして乗り始めてすぐに気になったのはエンジンの非力さです。いくら２サイクルとはいえ５０ｃｃのパワーには限界があります。
まして時速６０キロを越えた瞬間にももも〜っと点火カットしてくれるリミッターちゃんには閉口してしまったのでした。
パワーがない分を回してかせごうとする５０ｃｃＫＳＲの特性が台無しです。
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